- La fábrica de MG en Europa entra en su fase decisiva, con Galicia ganando terreno gracias a su red industrial y logística.
- La futura fábrica de MG podría superar los 1.000 empleos directos y reforzar la presencia china en el mercado europeo.
- Este es el ambicioso plan de MG: lanzar 13 nuevos vehículos eléctricos en sólo dos años
El avance del coche eléctrico chino en Europa ha colocado a España en un punto realmente estratégico. Las visitas del grupo SAIC en las últimas semanas confirman que la búsqueda de ubicación para la primera planta de MG en el continente está ya en una etapa muy avanzada y con varios destinos compitiendo hasta el último minuto.
Galicia, con la plataforma de Plisan y su histórico entorno industrial ligado al automóvil, parece moverse con ventaja. Esa posible decisión cambiaría por completo el escenario actual para la comarca viguesa, acostumbrada a convivir con proyectos que llegan, se aplazan o se esfuman, mientras crece el interés de marcas asiáticas por fabricar dentro de la Unión Europea.
Galicia se coloca en la recta final por la primera planta europea de MG
Las visitas recientes de enviados del Grupo SAIC a los terrenos de Plisan, entre Salvaterra y As Neves, han confirmado que la zona está entre las finalistas para albergar una instalación de unos 500.000 metros cuadrados. La comitiva recorrió espacios logísticos, zonas portuarias y accesos viarios que podrían encajar con una fábrica pensada para abastecer a mercados como España y Reino Unido. La cercanía con Vigo y su tejido auxiliar también cuenta a su favor.
La Xunta, el Puerto y la Zona Franca ya se han sentado con responsables asiáticos para analizar opciones, aunque sin declaraciones oficiales, según comentan en la web El Debate.com. No es la primera vez que SAIC se interesa por el enclave, que lleva años intentando atraer a un gran fabricante.
Hay ya un precedente. La planta viguesa de Stellantis ha consolidado un ecosistema que facilita la llegada de nuevos actores y refuerza la capacidad logística con rutas marítimas regulares hacia el Reino Unido. A esto se suma la disponibilidad de suelo, un elemento esencial que no todos los posibles destinos pueden ofrecer de inmediato.
MG duda entre la Comunidad Valenciana y otros destinos europeos
La batalla por el proyecto de MG no se limita a Galicia. Una delegación del mismo grupo recorrió días atrás varios puntos de la Comunidad Valenciana, incluidos Sagunto y Cheste, dos áreas con mucha tradición industrial y buenas conexiones terrestres. También han figurado durante meses otras candidatas como Cantabria, Aragón, Extremadura o Andalucía, aunque algunas habrían perdido peso en la ronda final.
Precios de todos los coches de MG del más barato al más caro ¿con cuál te quedas?
SAIC está analizando cada variable al detalle porque, hasta ahora, todos los modelos que MG vende en Europa llegan desde plantas chinas. Con las previsiones de terminar el año superando las 300.000 unidades en el continente europeo, la compañía considera imprescindible producir dentro del mercado comunitario para reducir costes y sortear aranceles. Por eso el nuevo complejo deberá estar bien conectado con puertos capaces de recibir barcos de transporte tipo roll on-roll off.
La decisión también depende del calendario. Las fuentes consultadas aseguran que el anuncio podría llegar en cuestión de semanas. La dimensión de la fábrica permitiría crear entre 1.000 y 1.500 empleos directos, cifras similares a complejos como el de Renault en Palencia, aunque el volumen final dependerá de los modelos asignados y del ritmo de producción.
España atrae a las marcas chinas mientras Europa se reordena
El caso de MG se suma a otros movimientos de fabricantes asiáticos que estudian instalarse en España. BYD, por ejemplo, cuenta con proyectos ya avanzados en Hungría y Turquía, mientras que Cataluña ha mantenido reuniones recientes para intentar captar su tercera planta europea. Sin embargo, la marca ha enfriado las expectativas y asegura que no hay un plan cerrado para España, pese a los contactos revelados por la Generalitat.
MG hará en España lo que no ha conseguido BYD: montar una fábrica de coches eléctricos
Aun así, Galicia también figura entre los destinos de España que aspiran a ese otro proyecto. La historia de Plisan demuestra que la zona lleva tiempo intentando atraer un gran anuncio industrial: Mitsubishi preguntó hace años por la posibilidad de fabricar baterías de litio y BMW también se interesó por el enclave hace más de dos décadas. Ninguno de esos intentos cuajó, pero la expectativa no ha desaparecido.
España ofrece una combinación de factores que seduce a estas compañías: costes energéticos competitivos, una red de transporte marítimo y terrestre muy desarrollada, mano de obra especializada y menor coste salarial que otros países de la Unión Europea. Y es que, para fabricantes que ya venden con fuerza en Europa, producir dentro del mercado comunitario es un paso casi obligado.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
