Ya teníamos ganas de contaros nuestras sensaciones tras probar el nuevo Hyundai Ioniq 6, una berlina 100% eléctrica que viene a competir con Tesla Model 3, BMW i4, o Mercedes EQE.
Cuando los especialistas dicen eso de que la compra de un automóvil es una cuestión de emoción, y que el aspecto monetario pasa a un segundo plano, parecería que lo estuvieran diciendo mientras miran la línea del Hyundai Ioniq 6.
Diseño exterior del Hyundai Ioniq 6
Impresionan las formas redondeadas de sus 4,85m. de largo, que bajan en forma de coupé hacia la parte trasera, en la que encontramos un doble alerón que recuerda la figura del Porsche 911 turbo.
Pero dejémonos de similitudes y de comparaciones, porque el Hyundai Ioniq 6 ha nacido 100% eléctrico, y eso le confiere una arquitectura completamente diferente a los vehículos de combustión. Los 4,85m. de largo tienen además una batalla de 3 metros que le dan un espacio interior extraordinario. Ya puedes echar el asiento del conductor hacia atrás que los pasajeros ni lo notarán. De hecho es el modelo de Hyundai con mayor espacio interior y con menor coeficiente aerodinámico. 0,21 CX.
Los faros Matrix LED, los tiradores de las puertas enrasados, o los espejos retrovisores laterales digitales, envuelven un auténtico bombón de coche.
Prueba por carretera
Y si os ponéis a los mandos del volante podréis disfrutar de una conducción ágil, silenciosa, muy dinámica. Con la suspensión perfecta para agarrarse a las curvas mientras aceleras sabiendo que el coche no se va a mover. A esto ayuda y mucho toda una serie de ayudas a la conducción que literalmente no te dejan salir de la trazada.
Excelente la potencia con la que han dotado a los dos motores eléctricos que nos dan una potencia de 239 kW y un par de 600 Nm para poder mover con absoluta agilidad los 2.520 kg de la unidad que probamos.
Puedes alternar con los 3 modos de conducción: Eco, normal y sport, para disfrutar de las sensaciones de la máxima potencia o del confort de la conducción por ciudad. Y si quieres, jugar con las levas tras el volante para elegir hasta 4 niveles de frenada regenerativa. El último de ellos es el i-pedal, con el que podrás frenar por completo con sólo levantar el pie del acelerador, y recuperar la máxima energía posible para tu batería.
Batería y recarga
Y hablando de batería, Hyundai Ioniq 6 viene con dos capacidades: una versión de 53 kWh netos y otra de 77 kWh netos, con los que podremos conseguir autonomías de hasta 614 kilómetros según normativa WLTP. En nuestra prueba obtuvimos unos buenísimos 18 kWh / 100km. teniendo en cuenta que nuestra conducción no fue lo más eficiente para un coche eléctrico (había que probarlo).
Diseño interior
Y si las sensaciones fueron buenas en la línea exterior y en la conducción, el interior es espectacular con su doble pantalla continua sobre el salpicadero de 12” en la que encontramos toda la información de velocidad o consumos sobre el volante, y la central táctil, en la que podemos navegar fácilmente en sus menús, como con su hermano de plataforma, el Ioniq 5.
Sí, el Hyundai Ioniq 6 y el Hyundai Ioniq, 5 comparten la plataforma E-GMP aunque por su diseño pueda parecer lo contrario. Y es que esta plataforma modular, puede ampliar su tamaño para construir varios modelos. De hecho, será la que soporte la estructura del nuevo Hyundai Ioniq 7, un SUV de gran tamaño que será el próximo lanzamiento de la marca coreana.
Pero volviendo al interior, nos gustaron mucho sus asientos, bien diseñados para apoyar bien la espalda, los materiales sostenibles como la piel vegana o las alfombras que por cierto están hechas con redes de pesca recicladas.
Nos gustó el volante, que sustituye el habitual logo incrustado de la marca por cuatro luces led que cambian de color en función de la velocidad, la marcha atrás, la regeneración del freno…
Algo escaso el maletero de 401 L para un coche concebido para viajar. Aunque en la versión de un solo motor contamos con uno delantero que nos da otros 45 L más para guardar una mochila.
Recarga
En cuanto a la recarga, Hyundai Ioniq 6 viene equipado con un cargador de 11 kW en corriente alterna, y la capacidad de carga continua es de hasta 232 kW en puntos de carga de la red Ionity. Es decir, que podréis cargar el 80% de la batería en unos 20 minutos mientras estiráis las piernas.
Hyundai Ioniq 6 cuenta además con carga bidireccional (V2G) con la que se puede conectar desde un patinete eléctrico hasta un televisor. La capacidad de conexión es de 3,6 kW, lo cual no está nada mal y te puede sacar de un apuro. Además, debajo de los asientos traseros del coche hay un enchufe de 220 voltios.
Modelos y precios del Hyundai Ioniq 6
Hyundai nos ofrece sólo 3 posibilidades de elección sin ninguna opción adicional más que elegir uno de los 11 colores de los que dispone. Parece que la tendencia de las marcas, vista la falta de algunos componentes, es la de simplificar para poder servir con mayor rapidez. Así, podrás elegir los siguientes modelos: Dos modelos con tracción trasera (uno con batería de 53 kWh y otro con batería de 77 kWh), y un modelo con tracción total y batería de 77 kWh.
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IONIQ 6 111KW 53kWh RWD LIGHT |
49.620 € |
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IONIQ 6 168KW 77kWh RWD STAR |
58.010 € |
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IONIQ 6 239kW 77kWh AWD ENERGY |
66.360 € |
Los tres modelos, que están disponibles inmediatamente, tienen un descuento de 1.200€ si eliges la fórmula de financiación. La versión Light entra por precio en el Moves III y puedes obtener un descuento añadido de 7.000€, con lo que el precio final rondaría los 41.420€
Según la marca, se esperan ventas en España para este año de entre 700 y 800 unidades (Tesla Model 3 vendió 2.677 unidades en 2022)
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Carlos Sánchez Criado
Publicista por la Universidad Complutense. Director comercial de publicaciones técnicas del sector de la energía durante doce años. Director de Energy News Events, S.L. desde 2012 difundiendo información en Energynews.es, movilidadelectrica.com e hidrogeno-verde.es. Y por supuesto, organizando eventos como VEM, la Feria del Vehículo Eléctrico de Madrid.
