- La crisis del coche eléctrico golpea a Ford por decisiones políticas de Trump y frena su F-150 Lightning.
- Volkswagen detiene la fabricación del ID.3 en Dresde, y el motivo es el cierre de una fábrica.
- Todos los coches eléctricos de Ford para 2026
La industria de la automoción vive un momento de incertidumbre sin precedentes. Por un lado, Ford ha anunciado que deja de fabricar su pick-up eléctrica F-150 Lightning y suspende la furgoneta eléctrica que planeaba lanzar en Europa. La compañía argumenta que la demanda no alcanza las expectativas y que los costes de producción han aumentado significativamente. Además, las políticas impulsadas por Donald Trump están dificultando la continuidad del programa eléctrico en Estados Unidos.
Al otro lado del Atlántico, Volkswagen cierra por primera vez en 88 años una de sus fábricas. Se trata de la planta de Dresde, donde se producía el compacto eléctrico ID.3. Este cierre representa un sorprendente giro para la marca alemana y refleja los retos que deben afrontar los fabricantes frente a la electrificación de sus gamas. Los empleados continuarán en sus puestos, pero la producción se trasladará a otras instalaciones.
Ford frena su transición eléctrica y cambia de rumbo
La compañía estadounidense Ford ha decidido reorientar su estrategia hacia los vehículos híbridos y de gasolina. Por ese motivo, el gigante del óvalo ha suspendido la producción del F-150 Lightning, su modelo insignia eléctrico, y cancela la furgoneta que tenía prevista para el mercado europeo.
Este ajuste afectará a la estructura de las plantas de Ford en Estados Unidos. La fábrica de BlueOval City en Tennessee pasará a producir camionetas de gasolina, mientras que la planta de Ohio se dedicará a furgonetas híbridas y de combustión.
Ford prevé un impacto financiero de 19.500 millones de dólares, que se reflejará en la cuenta del último trimestre. La compañía justifica la decisión por la baja demanda, los altos costes y, sobre todo, por los cambios normativos asociados a las políticas de Donald Trump, que frenan los vehículos eléctricos.
Consecuencias económicas y ajuste de producción en Ford
Con este cambio, la marca espera que para 2030 aproximadamente el 50% de sus vehículos incluyan sistemas híbridos, eléctricos o de autonomía extendida. Esto implica un pequeño motor de combustión para generar electricidad cuando se agota la batería.
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Jim Farley, presidente y CEO de Ford, aseguró que este movimiento lo que busca es responder a la demanda real de clientes y mejorar la rentabilidad de la empresa. Además, la compañía proyecta terminar 2025 con un EBIT (Earnings Before Interest and Taxes o Beneficio Antes de Intereses e Impuestos) de hasta 7.000 millones de dólares, superando sus previsiones anteriores.
El giro de la compañía Ford refleja cómo la presión política y la economía a nivel mundial pueden alterar sus planes estratégicos, afectando tanto a los inversores como a los empleados y los socios industriales.
Volkswagen cierra una histórica planta en Alemania
Volkswagen ha apagado la actividad de su emblemática Gläserne Manufaktur en Dresde (Alemania), conocida como la fábrica de cristal. Durante más de dos décadas, el grupo alemán la utilizó para mostrar cómo imaginaba el futuro de la automoción, combinando diseño, transparencia y narrativa de innovación. La planta, inaugurada en 2002 para producir el sedán de lujo Phaeton, más tarde se convirtió en todo un referente del giro eléctrico del grupo con el ensamblaje del ID.3.
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El último vehículo ensamblado ha sido un ID.3 rojo, que no llegará a circular y permanecerá expuesto en la fábrica, firmado por los empleados, como recuerdo de una instalación atípica y más orientada a la imagen que a la producción masiva. La fábrica representó durante años una apuesta por la visibilidad y la innovación, más que por los volúmenes de fabricación: su actividad nunca estuvo pensada para competir en escala con otras plantas del grupo.
Volkswagen subraya que no se trata de un cierre absoluto: el edificio seguirá funcionando como centro de entregas y visitas, y en 2026 se transformará en un campus de innovación junto a la Universidad Técnica de Dresde, centrado en robótica, inteligencia artificial, microelectrónica y diseño de chips. A nivel industrial, la decisión responde a cifras concretas: en sus 24 años, la planta ensambló unos 200.000 vehículos, cantidad que la central de Wolfsburg produce en un solo año, lo que hace que su operación resulte prescindible, reflejando al mismo tiempo la presión a la que se enfrenta el mercado de la automoción a nivel mundial.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
