- Si buscas un coche bueno, bonito y barato, ahora mismo en España cuentas con dos opciones muy a tener en cuenta: el Leapmotor T03 y el Dacia Spring.
- El precio de partida del Spring es de 17.890 euros, siendo el precio del Leapmotor T03 de 18.890 euros.
- Los coches eléctricos con los que Leapmotor quiere romper el mercado
El mercado de los vehículos eléctricos en Europa está experimentando una revolución silenciosa. A medida que las políticas climáticas exigen una transición más rápida hacia opciones de movilidad sostenible, la necesidad de coches eléctricos económicos nunca ha sido más urgente. Dentro de este este panorama, modelos como el Dacia Spring han liderado la propuesta de alternativas accesibles. Sin embargo, un nuevo contendiente ha llegado para desafiar su posición: el Leapmotor T03, desarrollado por la asociación entre Stellantis y el fabricante chino Leapmotor.
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El Leapmotor T03 promete reconfigurar el segmento de coches eléctricos de bajo coste con características más innovadoras y con un diseño compacto, ideal para las ciudades europeas. Este nuevo modelo plantea una competencia directa al Dacia Spring, abriendo un debate sobre cuál es la mejor opción en términos de tecnología, prestaciones y relación calidad-precio. A continuación, analizamos y comparamos estos dos modelos.
Dacia Spring frente a Leapmotor T03: dimensiones y diseño
Cuando se trata de dimensiones y diseño, ambos modelos presentan enfoques diferentes para optimizar el espacio y la funcionalidad en un formato compacto. El Dacia Spring destaca por su mayor longitud, con 3,70 metros frente a los 3,62 metros del Leapmotor T03, lo que se traduce en un interior más espacioso y un maletero de mayor capacidad. Con 308 litros ampliables a 1.000 litros al abatir los asientos traseros, el Spring supera cómodamente los 210 litros estándar y 508 litros máximos del T03.
Estéticamente, el Dacia Spring opta por un diseño cuadrado y robusto, con faros alargados en forma de Y que refuerzan su imagen funcional. En contraste, el Leapmotor T03 apuesta por líneas más redondeadas y modernas, con una apariencia más estilizada dentro de sus dimensiones contenidas. Sin embargo, el Spring ofrece una gama más amplia de colores, con 10 opciones frente a las tres tonalidades del T03, lo que podría ser decisivo para quienes buscan una mayor personalización.
Tecnología y equipamiento: ¿quién es el líder?
En términos de tecnología, ambos vehículos eléctricos incorporan novedosos elementos que cumplen con las expectativas del mercado. Tanto el Dacia Spring como el Leapmotor T03 cuentan con pantallas táctiles centrales de 10 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento, aunque la pantalla digital detrás del volante difiere en tamaño: 7 pulgadas en el Spring y 8 pulgadas en el T03.
El diseño interior del Spring prioriza la practicidad, con una pantalla flotante y una mayor cantidad de botones físicos que refuerzan una sensación de calidad superior. Por su parte, el T03 presenta una consola más minimalista, con su pantalla integrada bajo los aireadores centrales, ofreciendo un enfoque moderno pero sencillo.
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Una diferencia clave radica en la conectividad. El Dacia Spring incluye compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay, una función ausente en el Leapmotor T03. Esto podría inclinar la balanza a favor del modelo de Dacia para los usuarios que priorizan la integración con sus smartphones. Además, el Spring incorpora elementos prácticos como los soportes «YouClip», que permiten personalizar el uso del espacio interior con accesorios como portavasos o soportes para dispositivos móviles.
Rendimiento y autonomía del Dacia Spring y del Leapmotor T03
El Leapmotor T03 destaca en el apartado mecánico, ofreciendo una única versión con 95 caballos de fuerza, tracción delantera y una batería de 37,3 kWh. Este conjunto proporciona una autonomía de 265 kilómetros bajo el ciclo WLTP y hasta 395 kilómetros en uso urbano, superando las cifras del Dacia Spring. Además, la batería del T03 admite cargas rápidas de hasta 45 kW, frente a los 30 kW opcionales del Spring.
El Dacia Spring, por otro lado, ofrece dos variantes de motor con potencias de 45 y 65 CV, acompañadas de una batería de 26,8 kWh. Aunque su autonomía máxima es de 225 kilómetros WLTP, su enfoque se centra en ofrecer opciones más accesibles para los compradores con necesidades variadas. En términos de velocidad de carga, el Spring admite hasta 7 kW en corriente alterna, mientras que el T03 permite 6,6 kW, lo que los mantiene en un nivel muy similar en esta categoría.
¿Cuál cuesta más, el Leapmotor T03 o el Dacia Spring?
Ambos modelos compiten estrechamente en el segmento de precios, posicionándose como opciones accesibles dentro del mercado eléctrico. El Dacia Spring parte de un precio base de 17.890 euros para su versión menos potente, mientras que la variante de 65 CV tiene un coste de 18.890 euros. Por su parte, el Leapmotor T03 se lanza al mercado europeo con un precio inicial de 18.990 euros, incluyendo promociones, lo que lo sitúa en una competencia directa con el Spring.
El Dacia Spring es el coche eléctrico más barato desde el minuto cero
El Leapmotor T03 ofrece de serie características como climatizador, cámara de marcha atrás, control de crucero adaptativo y freno de mano eléctrico, entre otros, que podrían justificar su precio ligeramente superior. En contraste, el Dacia Spring equilibra la balanza con su integración tecnológica y su mayor espacio interior, proporcionando una oferta ideal para quienes buscan practicidad y conectividad.
Dos alternativas con enfoques diferentes
El Dacia Spring y el Leapmotor T03 representan dos propuestas sólidas dentro del mercado de coches eléctricos económicos en Europa. Mientras que el Spring sobresale por su espacio interior, personalización y conectividad, el T03 destaca por su potencia, autonomía y equipamiento de serie. La elección final dependerá de las prioridades de cada comprador, ya sea un diseño funcional y bien equipado o un vehículo urbano con mayor rendimiento y tecnología moderna.
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Ambos modelos están configurados para redefinir el estándar de lo que significa un coche eléctrico asequible en Europa, demostrando que la movilidad sostenible no tiene que ser cara. Con una competencia que va en aumento, el futuro promete más innovación y opciones más accesibles para los conductores europeos.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
