- Los volantes de media circunferencia podrían desaparecer de muchos coches en China porque una nueva norma de seguridad dificulta su homologación y obliga a cambiar el diseño de los interiores.
- La regulación también exigirá botones físicos para las funciones básicas, de modo que los volantes de media circunferencia y las pantallas táctiles dejarán de dominar la conducción diaria en numerosos modelos.
- ¿Atrapado en tu propio coche? China prohíbe las manillas que la marca Tesla puso de moda por ser un peligro mortal
El regulador industrial del gobierno chino ha anunciado un cambio importante en la forma de diseñar los coches. sobre todo los automóviles eléctricos. El nuevo plan pretende limitar la dependencia de las superficies táctiles para usar funciones básicas y exigir soluciones mecánicas visibles y más accesibles.
La propuesta también apunta a ciertos elementos de diseño popularizados en los últimos años, como los volantes de media circunferencia. El objetivo declarado es reducir los riesgos de accidente y facilitar la conducción cotidiana, algo que, según las autoridades, se ha complicado con la digitalización extrema de algunos habitáculos.
Volantes de media circunferencia: por qué China quiere retirarlos
El organismo responsable, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China, ha difundido el borrador de la norma obligatoria GB 11557-202X, titulada “Disposiciones para la protección de los conductores frente a lesiones causadas por el mecanismo de dirección de los vehículos de motor”. Su aplicación está prevista para el 1 de enero de 2027.
El texto elimina referencias técnicas que antes permitían diseños de dirección incompletos, lo que en la práctica deja fuera a los volantes recortados o de tipo yoke. Estos modelos tienen dificultades para superar las pruebas de impacto exigidas, que requieren verificar diez puntos concretos del aro, incluidos el “punto medio de la zona más débil” y el “punto medio de la sección no soportada más corta”.
Según datos citados por el portal especializado Autohome, cerca del 46% de las lesiones en conductores están relacionadas con el sistema de dirección. Los volantes tradicionales ofrecen una superficie mayor para absorber impactos, mientras que los diseños abiertos pueden permitir que el cuerpo salga más despedido en una colisión.
Volantes de media circunferencia y pantallas digitales: el cambio que prepara la nueva norma
La regulación no se limita al volante. También establece qué funciones esenciales deberán manejarse mediante botones o interruptores físicos. Entre ellas figuran intermitentes, luces de emergencia, selección de marchas y el sistema de llamada de emergencia.
El borrador incluso fija dimensiones mínimas: cada botón deberá medir al menos 10×10 milímetros y situarse en una zona fácil de localizar, sin necesidad de apartar la vista de la carretera. La intención es evitar que el conductor tenga que navegar por menús digitales para acciones básicas.
Dentro de esta línea se encuentran otras decisiones recientes, como la prohibición de ciertos tiradores de puertas enrasados sin mecanismo mecánico. En conjunto, las autoridades pretenden frenar la tendencia hacia interiores extremadamente minimalistas, presentes en modelos de compañías como Tesla, BYD, Chery o Xiaomi.
Cómo afectará la norma a fabricantes y conductores
Los requisitos técnicos también se endurecen en materia de seguridad. El nuevo estándar adapta los ensayos a diversos criterios que se se encuentran en línea con los reglamentos internacionales, reduciendo límites de fuerza en pruebas y fijando valores más estrictos para el desplazamiento de la columna de dirección durante impactos.
Otra modificación relevante elimina algunas excepciones que antes permitían evitar ciertos ensayos con ocupantes simulados. A partir de la entrada en vigor, todos los modelos deberán superar estas pruebas sin distinción, lo que obligará a revisar los diseños que se encuentran en pleno desarrollo.
Más allá de los ensayos, hay argumentos prácticos. A diferencia de los monoplazas de Formula 1, donde la dirección requiere movimientos cortos, los coches de uso diario necesitan giros amplios para maniobras habituales. Muchos conductores han reportado dificultades al conducir con una sola mano o al aparcar con volantes recortados, además de contactos involuntarios con pantallas cercanas.
Te puede interesar:
- Coche eléctrico: los 3 tipos de carga que existen y cuál te hará ahorrar más tiempo
- Si tienes un patinete eléctrico, esto te interesa: la solución definitiva para cumplir con la nueva ley
- El MG4 EV Urban revienta el precio de los coches eléctricos: cuesta menos de 20.000 euros y cambia todo su diseño
Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
