- Ya hay una nueva carrocería solar que permite recargar la batería de los vehículos eléctricos durante la marcha aprovechando la luz del día y reduciendo la dependencia de las estaciones de carga tradicionales.
- Esta tecnología sustituye el vidrio pesado por polímeros ligeros que se adaptan al diseño del coche, convirtiendo la carrocería solar en un generador activo de electricidad.
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El gran obstáculo de los vehículos eléctricos sigue siendo cuántos kilómetros pueden recorrer antes de detenerse forzosamente. Mientras la red de puntos de recarga intenta crecer, una filial de la marca Hyundai ha mostrado en Las Vegas una solución distinta durante el CES 2026, la gran feria tecnológica de este año. La propuesta olvida los cargadores externos para centrarse en la propia estructura del automóvil.
Se trata de aprovechar cada centímetro de chapa disponible para obtener energía. La empresa surcoreana Solarstic ha desvelado un sistema que transforma el exterior del vehículo en un generador de electricidad constante. No hablamos de poner un panel rígido sobre el techo, sino de fundir la captación de energía con el metal y las formas del auto para lograr un rendimiento inédito.
La carrocería solar que añade kilómetros sin cables
Lo que promete la compañía Solarstic es obtener hasta 80 kilómetros extra de recorrido diario valiéndose únicamente de la exposición a la luz. Esta cifra cubre la inmensa mayoría de los trayectos urbanos que los conductores realizan cada día para ir al trabajo, recoger a los niños o hacer la compra.
Los ingenieros han logrado que zonas como el capó, el techo y las puertas dejen de ser simples elementos pasivos de protección. Ahora funcionan como receptores de energía capaces de entregar picos de 500 vatios si la irradiación acompaña durante el viaje o incluso cuando el coche está estacionado en la calle.
Para flotas comerciales o camiones de reparto, el impacto de esta carrocería solar es todavía mayor. Según los datos mostrados en el evento, esta tecnología podría extender el uso diario de estos vehículos un 30 %. Esto implica detenerse menos veces a repostar electricidad y conseguir un ahorro notable en la factura energética.
Polímeros flexibles: el secreto de esta carrocería solar
Olvida los paneles de vidrio pesados y rectangulares que ves en los tejados de las viviendas. Aquí se utilizan encapsulados poliméricos especiales. Estos materiales destacan por ser muy ligeros y permiten moldearse a las curvas del coche sin estropear su aerodinámica ni añadir un lastre innecesario que consuma más batería.
Se presentó en Las Vegas y puede cambiar la carga eléctrica para siempre
La empresa asegura una integración perfecta tanto en vehículos eléctricos como híbridos. El objetivo fundamental es mantener la seguridad intacta y respetar las líneas de diseño originales que imaginaron los creadores del modelo. Se busca ofrecer «un diseño liviano, estética y rendimiento de sombreado» sin añadidos extraños.
El reto técnico principal no residía en la célula fotovoltaica en sí, sino en cómo protegerla durante la fabricación. El proceso de inyección de plástico suele usar presiones altas que romperían los componentes solares, pero han ideado una técnica de baja presión combinada con capas protectoras que las mantiene a salvo.
Pruebas reales y llegada al mercado
Varios coches de Hyundai ya circulan con este sistema para validar su resistencia en carreteras abiertas. Tienen que aguantar las vibraciones del asfalto, los cambios bruscos de temperatura y hasta los rodillos de los túneles de lavado sin sufrir daños funcionales.
Comparativa de los mejores cargadores para coches eléctricos
La estética también cuenta mucho en este sector. Se trabaja intensamente en acabados negros uniformes para que las celdas pasen desapercibidas a la vista. El material debe envejecer exactamente igual que la pintura del coche, evitando microarañazos o la decoloración típica que sufren los plásticos expuestos al Sol.
Aunque la tecnología funciona, tardaremos todavía entre uno y dos años en verla en los concesionarios de forma masiva. Sus creadores están puliendo los detalles finales para que la producción en cadena sea viable.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
