- Los nuevos cargadores BYD llegan para animar el mercado eléctrico español. La marca china apuesta por una red propia mientras crecen las ventas de sus modelos.
- Actualmente, Tesla mantiene todavía la ventaja con sus cargadores, pero el equilibrio puede cambiar en poco tiempo.
- Los fabricantes chinos van sobrados: BYD traerá a Europa mejores cargadores que los de China
Antes de entrar en detalles, conviene entender por qué el movimiento que piensa realizar BYD puede alterar el pulso del sector eléctrico en España. El país ya dispone de una red pública extensa, pero no siempre preparada para atender recorridos largos sin interrupciones. Ahí es donde los planes de la marca china llaman la atención: una estructura propia de recarga que promete potencia y rapidez.
También influye el contexto comercial. La marca BYD vive una etapa de fuerte crecimiento en lo que respecta a las matriculaciones, y se acerca a los registros de Tesla. Con una red propia de carga ultrarrápida, BYD lo que busca es ajustar el escenario en un mercado que evoluciona rápido y en el que los clientes valoran cada minuto perdido en un poste.
BYD prepara 200 cargadores para 2026-2027
BYD ha confirmado que está diseñando una red de 200 puntos ultrarrápidos que cubrirá diferentes zonas de la Península Ibérica. Según su director general para España y Portugal, Alberto de Aza, la previsión es tener todo listo “a finales de 2026 o la primera mitad de 2027”. La idea es ofrecer una opción propia para los recorridos más exigentes.
Aunque España cuenta con unos 52.000 puntos públicos, De Aza considera que la mayoría son lentos o de baja potencia. Explica que, aunque el uso medio se sitúa alrededor del 8%, la falta de estaciones de gran potencia provoca dudas entre quienes se plantean realizar viajes de largas distancias con un coche eléctrico.
El plan de BYD incluye estaciones “Flash Charging Points” con capacidad para entregar hasta un megavatio. Según la marca asiática, esto permitiría añadir unos 400 kilómetros en apenas cinco minutos, lo que colocaría a estos puntos entre los más rápidos del mercado europeo si llegan a funcionar como se plantea.
Denza y localizaciones estratégicas: primeras piezas del despliegue de BYD
La red de cargadores está aún en fase de diseño, pero el despliegue empezará en 2026. La primera oleada se ubicará en espacios vinculados a Denza, la marca prémium del grupo que prepara su llegada a Europa. BYD quiere que esos concesionarios funcionen también como nodos de carga para sus clientes.
El siguiente paso será abrir estaciones en zonas clave de la Península. De Aza señala que la meta es alcanzar 200 puntos operativos dentro de la fecha marcada, aunque no ha concretado todavía la inversión prevista. En cualquier caso, la compañía insiste en que la cobertura será amplia.
Con esta red, BYD quiere reforzar su posición en un mercado donde Tesla domina gracias a sus 88 estaciones Supercharger y más de 900 puntos rápidos y ultrarrápidos. La presencia de la infraestructura de Elon Musk sigue siendo una ventaja clara, pero la entrada de BYD podría añadir mucha competencia en rutas muy transitadas.
Una rivalidad en ventas que aumenta con el nuevo plan
El avance comercial de la marca BYD en España está siendo notable. La marca prevé cerrar el año con más de 25.000 unidades vendidas entre eléctricos puros e híbridos enchufables, frente a las 5.000 registradas en 2024. Esa evolución ha acortado distancias con la marca Tesla, que suma 13.750 matriculaciones de eléctricos hasta el 21 de noviembre de 2025.
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La marca china ya ha alcanzado 12.708 eléctricos puros, lo que supone un aumento del 352% respecto al año pasado. En turismos, entre enero y octubre, BYD registró 19.423 matriculaciones, un 497,6% más que en el mismo periodo de 2024. Un salto que la sitúa como una de las marcas chinas con mayor crecimiento en España.
Sobre la posibilidad de situar una fábrica en el país, De Aza ha aclarado en declaraciones a la Agencia EFE que no hay un proyecto concreto. La compañía está centrada en la apertura de su planta en Hungría, aunque reconoce que España figura en sus listas de interés industrial por su peso en automoción.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
