- La normativa Euro 6e-bis introduce un nivel sin precedentes de exigencia y transparencia en los procesos de homologación en Europa
- La guía aclara cómo los cambios en la homologación pueden afectar a las emisiones, la fiscalidad y la competitividad de los modelos, especialmente a los PHEV
- Expertos explican cómo es la norma europea que podría disparar el precio de los híbridos enchufables
Hasta hace no muchos años, la decisión de compra de un vehículo venía marcada especialmente por el gusto, la practicidad y la capacidad de gasto. En pocas palabras, la gente solía comprarse el coche que le gustaba, según los ahorros o capacidad de endeudamiento que tuviera y según para qué lo quisiera. De unos años a esta parte, las cosas han cambiado mucho. En la decisión de compra ahora, en el camino de la descarbonización, influyen aspectos como la etiqueta, las emisiones de CO2, la autonomía, el acceso a ayudas, las rebajas fiscales, si se puede aparcar gratis o no, etc.
Arval Consulting, consultora especializada en movilidad, perteneciente al Grupo BNP Paribas, ha lanzado una guía denominanada ‘Impacto y cambios de la Euro 6e-bis: Lo que necesitas saber’, con el fin de servir de herramienta de apoyo a empresas y clientes que necesitan adaptarse a la nueva normativa comunitaria de emisiones. Una normativa que va a afectar considerablemente al mercado en los próximos meses.
Normativa de obligado cumplimiento
Esta normativa es de obligado cumplimiento para todos los modelos a la venta a partir del 1 de enero de 2026. Ya se estaba aplicando en modelos de nueva homologación desde el 1 de enero de 2025, y obliga a los fabricantes a re-homologar los ya existentes.
Reforzar los estándares de emisiones de vehículos para mejorar la protección del medioambiente es el objetivo principal de esta nueva normativa Euro 6e-bis, que responde a la necesidad creciente de reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) y partículas, además de buscar una mayor concordancia entre los resultados obtenidos en laboratorio y las condiciones reales de conducción.
La actualización refleja el pertinaz compromiso de la Unión Europea con la neutralidad climática y prepara al sector automovilístico para la futura normativa Euro-7.
Para Omar Sánchez, responsable de Arval Consulting en España, “La normativa Euro 6e-bis introduce un nivel sin precedentes de exigencia y transparencia en los procesos de homologación en Europa. Con esta guía queremos facilitar a las empresas una interpretación clara, práctica y realizable del nuevo marco regulatorio, para que puedan tomar decisiones informadas y avanzar en su transición energética con confianza”.
Impacto en España de la normativa Euro 6e-bis
La normativa marca un punto de inflexión para el sector automovilístico y para las flotas corporativas: Obliga a revisar procesos, actualizar políticas, analizar riesgos regulatorios y reforzar las estrategias de electrificación como vía para reducir las emisiones y cumplir con los objetivos ambientales alineados con el European Green Deal.
Los vehículos ya matriculados o que ya cuentan con etiqueta ambiental no se verán afectados. El impacto se centra en nuevas compras y re-homologaciones. De forma hipotética, si un modelo supera los 120 g/km de CO₂ tras la nueva homologación, podría quedar sujeto al impuesto de matriculación (+4,75%), lo que influiría considerablemente en el coste final y en decisiones de renovación.
Transición regulatoria y riesgos contractuales
El límite medio de 115 g/km para fabricantes se mantendrá hasta 2027. Algunos híbridos enchufables podrían presentar seguramente valores de CO2 diferentes a los inicialmente previstos, en función de la fecha de homologación o matriculación.
En la guía se advierte de los riesgos que corren las diferentes corporaciones y empresas a la hora de cumplir sus objetivos, si no controlan regularmente el uso real de sus vehículos PHEV, ya que se pueden producir diferencias significativas entre las emisiones estimadas en un principio y las reales.
La variación de valores de CO2 podría modificar la fiscalidad de ciertos modelos y alterar su competitividad. Se puede deducir que como consecuencia se podría acelerar la transición hacia vehículos 100% eléctricos. Asimismo, puede influir en la estrategia de movilidad de las compañías y en la planificación de compra futura.
Cambios en las sucesivas normativas
La firmeza de la Unión Europea en su camino hacia la descarbonización de la movilidad se refleja en las sucesivas normativas publicadas, que son cada vez más exigentes y restrictivas hacia la emisiones nocivas de los vehículos. Estos son los cambios en las diferentes normativas:
Implicaciones
Para los fabricantes: Deben invertir en pruebas, asegurarse de que los modelos PHEV ofrezcan un rango y consumo eléctrico realistas y adaptar su planificación de producto. Los modelos que dependían en gran medida de una cuota eléctrica optimista podrían tener dificultades bajo el nuevo método.
Para flotas/coches de empresa: Dado que las cifras de CO2 afectan a los impuestos/beneficios en especie, valores más altos de CO2 pueden aumentar los costes para las empresas y conductores, y podrían desplazar la estrategia hacia vehículos totalmente eléctricos (BEV) en lugar de PHEV.
Para consumidores: Si se compra un PHEV, la cifra de CO2 en el certificado de conformidad podría ser mayor bajo la nueva norma. También puede el consumidor quisiera comprobar cuándo fue homologado el vehículo (antes o después de la Euro 6e-bis). Algunos compradores podrían retrasar u optar por una versión totalmente eléctrica.
Para políticas/incentivos: Algunos esquemas fiscales o subsidios pueden endurecer sus criterios de elegibilidad para los PHEV dado el nuevo estándar; lo que se consideraba baja emisión según las normas antiguas puede dejar de calificar bajo la Euro 6e-bis.
Praa clientes corporativos: La Euro 6e-bis también afecta a los clientes corporativos. Las empresas deben asegurarse de que las futuras decisiones sobre la adquisición de flotas cumplan con los estándares para evitar limitaciones de disponibilidad y posibles retrasos.
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Más de tres décadas dedicado a informar, en papel, radio, TV e Internet. Soriano con alma de madrileño. Apasionado del motor y del deporte. No siempre la vida nos va sobre ruedas, aunque todos desearíamos que así fuera y si es con un motor eléctrico por medio, mejor.
