- Europa absorbe el 68% de las entregas, con producción en 11 plantas locales y liderazgo claro en ventas BEV.
- La marca Volkswagen representa la mitad de los 4M, impulsada por éxitos como ID.3 e ID.4.
- La estrategia global incluye China (20%) y EE.UU. (8%), con una nueva ofensiva de modelos compactos en 2026.
Imagina un mundo donde cuatro millones de familias ya han dejado de lado los combustibles fósiles y han apostado por los coches eléctricos de un grupo en concreto. Eso es lo que ha logrado el Grupo Volkswagen en poco más de una década desde que lanzó su primer modelo cero emisiones en 2013. Este hito no es solo un número redondo; refleja una transformación profunda en la industria automovilística, donde el gigante alemán se posiciona como uno de los cinco principales productores mundiales de vehículos totalmente eléctricos.
Oliver Blume, CEO del grupo, lo celebra como un paso firme hacia su meta de liderar la tecnología automovilística global. En 2025, Volkswagen dominó Europa con cerca del 27% del mercado puramente eléctrico, superando a rivales en su propio terreno.
De Emden a Sao Paulo
La clave de este éxito radica en una red de producción impresionante, con más del 77% de los eléctricos fabricados en Europa. Cuenta con 11 plantas activas, desde Emden y Zwickau en Alemania hasta Bratislava en Eslovaquia o Södertälje en Suecia. En España, Pamplona y Martorell se preparan para unir fuerzas con la familia de coches urbanos eléctricos de las marcas centrales como Volkswagen, Skoda y SEAT.
China aporta uno de cada cinco vehículos, con fábricas en Anting, Foshan, Hefei y Changchun, adaptándose al mercado más grande del mundo en eléctricos. En EE.UU., Chattanooga y Tulsa suman el 3%, mientras que Brasil acaba de arrancar con vehículos comerciales eléctricos en Sao Paulo. Esta diversificación geográfica asegura que Volkswagen no dependa de un solo frente, sino que responda a demandas locales con eficiencia.
¿Cómo se distribuyen esos cuatro millones?
Europa se lleva la mayor tajada: el 68% de las entregas, lo que subraya su rol como mercado doméstico y líder indiscutible. China sigue con el 20%, EE.UU. con el 8%, y el resto del mundo completa el 5%. Estos tres pilares representan el 95% del total, mostrando dónde se concentra la demanda real de eléctricos.
El segmento de volumen acapara el 72%: la firma Volkswagen se alza con dos millones de unidades, Skoda con 480.000, SEAT/CUPRA con 230.000 y Volkswagen Commercial Vehicles con 140.000. Audi suma 870.000 en el segmento premium (22%), donde Porsche también aporta 250.000 (6%), y los camiones un 0,3% con 11.000 unidades. Esta distribución equilibrada demuestra que los eléctricos de Volkswagen atraen desde el comprador medio hasta el exigente.
Los modelos estrella
Si hay un rey en este ámbito, es la clase compacta, que representa el 70% de las ventas. Modelos como el ID.3 e ID.4 de Volkswagen, el Enyaq de Skoda, el Born de CUPRA o el Q4 e-tron de Audi han conquistado carreteras con su equilibrio entre precio, autonomía y practicidad. El ID.4, con más de 900.000 unidades, es el buque insignia global, aunque ventas en China y EE.UU. no cumplieron expectativas iniciales.
Tampoco hay que olvidar a los pioneros como el e-up! y e-Golf, que sentaron bases desde 2013. En 2025, Volkswagen vendió 983.100 BEV, un salto desde los 744.600 de 2024, multiplicando por cuatro las cifras de hace cinco años. Pero la verdadera prueba vendrá con el ID. Polo, primer modelo asequible de cuatro lanzamientos en 2026 para el segmento pequeño y compacto.
Retos para 2026
A pesar del triunfo, no todo es color de rosa. La madurez del mercado trae guerras de precios, especialmente con China, y Volkswagen acelera para competir. En España, donde la movilidad eléctrica crece impulsada por incentivos como el Plan Auto+, este hito refuerza la confianza en marcas locales como SEAT y CUPRA, con infraestructuras de carga expandiéndose y, sobre todo, con la confianza industrial de fabricar su nueva hornada de modelos urbanos cero emisiones.
Para 2026, esperan más volumen con eléctricos accesibles, apuntando a masificar la adopción. Si el cuarto millón tardó solo un año, el quinto podría llegar aún antes. Esto no solo beneficia al planeta reduciendo emisiones, sino que abre puertas a una conducción más limpia y económica para todos.
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No era la idea inicial pero las cuatro ruedas se cruzaron en mi camino periodístico y desde entonces no he parado de disfrutar al volante. Enamorado del sonido de algunos motores, hoy por hoy vivo con sorpresa y emoción el camino electrificado que está tomando el sector.
