- El Luxeed R7 presenta una configuración SUV tipo cupé con diseño fastback e incorpora más de 20 características de diseño aerodinámico
- La versión Luxeed R7 Pure Electric alcanza cifras de consumo energético un 3,44% inferiores al promedio de la industria según datos del CAERI
- Ya está aquí el renovado Jeep Compass, el SUV compacto más aerodinámico de la historia de la marca
Desde China nos llega un nuevo récord mundial para la industria automotriz, algo a lo que ya nos vamos acostumbrando. Luxeed, la marca china de vehículos eléctricos premium perteneciente a la alianza HIMA, acaba de anunciar que su versión R7 Pure Electric Ultra ha alcanzado un coeficiente aerodinámico de 0,217, estableciendo un nuevo récord mundial para el coeficiente aerodinámico más bajo entre los SUV de producción. El logro ha sido certificado oficialmente por el Instituto de Investigación de Ingeniería Automotriz de China (CAERI). ¡Hay que ver cómo les gusta a los fabricantes chinos batir récords mundiales de lo que sea!
Pero vamos por partes. Muchos se preguntarán qué es eso de HIMA, ya que posiblemente no lo hayan oído nunca, a pesar de la gran importancia que tiene en el ecosistema del vehículo eléctrico mundial. HIMA es la Alianza de Movilidad Inteligente Harmony formada por cuatro de los grandes nombres del motor en China. Seres (a través de la marca AITO); Chery uno de los primeros fabricantes chinos y primer exportador de vehículos en 2024 (a través de la marca Luxeed), BAIC, primer accionista de Mercedes Benz y socio de Hyundai (marca Stelato) y JAC Group. Esta alianza tiene un factor determinante para ser de tal importancia y es que detrás de la misma se encuentra Huawei y su tecnología, como socio fundamental y promotor de la misma.
Coeficiente aerodinámico y coeficiente de arrastre
El coeficiente aerodinámico es un número adimensional que indica la resistencia al aire de una forma, teniendo en cuenta su diseño y área frontal. Por su parte, el coeficiente de arrastre mide la fuerza de resistencia que un cuerpo encuentra al desplazarse en un fluido (aire). Incluye tanto la forma del objeto (presión) como la fricción de la superficie (rozamiento).
Según se ha desvelado desde China, el bajo coeficiente aerodinámico se debe a más de 20 características de diseño aerodinámico incorporadas al vehículo. El R7 presenta una configuración SUV tipo cupé con diseño fastback e incorpora un sistema de obturador activo de parrilla (AGS) que se ajusta automáticamente según la velocidad del vehículo y las necesidades de refrigeración, reduciendo la resistencia al viento durante viajes a alta velocidad.
Aparte de este novedoso sistema, entre el resto de mejoras aerodinámicas podemos encontrar cortinas de aire en el parachoques delantero, deflectores de viento curvados en 3D en las ruedas delanteras, manijas de las puertas enrasadas, espejos retrovisores exteriores sin marco, llantas de baja resistencia aerodinámica y un alerón de cola de pato estilizado.
Con el fin de optimizar al máximo la gestión del flujo de aire, los ingenieros y diseñadores de Luxeed optimizaron también áreas como el labio delantero y los canales de las cortinas de aire.
Un consumo energético inferior a la media para este Luxeed R7
El Instituto de Investigación de Ingeniería Automotriz de China informó de que la versión Luxeed R7 Pure Electric alcanza cifras de consumo energético un 3,44% inferiores al promedio de la industria. Esto se desprende de la evaluación llevada a cabo de la resistencia a la rodadura del vehículo, que incluye la resistencia del tren motriz y la resistencia a la rodadura de los neumáticos. Estos factores, combinados con la resistencia aerodinámica, constituyen la resistencia total a la conducción y proporcionan una imagen más precisa del consumo energético real.
Alcanzar un coeficiente de 0,217 en un SUV supone un auténtico logro de ingeniería, dado que las carrocerías más altas conllevan inherentes unos grandes desafíos aerodinámicos Por eso, los vehículos de producción en serie con el coeficiente de arrastre más bajo suelen ser sedanes, alguno de los cuales consigue bajar de 0,2.
Así es la alianza millonaria de Chery y Huawei para crear el vehículo eléctrico del futuro
Por poner un par de ejemplos de vehículos SUV mucho más conocidos por el público en general, el SUV de Xiaomi, el YU7, tiene un coeficiente de arrastre de 0,245 Cd, mientras que el Tesla Model Y Juniper tiene un coeficiente de arrastre de 0,220 Cd.
El coeficiente de arrastre es una métrica crucial para evaluar el rendimiento aerodinámico de un vehículo, ya que influye directamente en el consumo de energía, la estabilidad a alta velocidad y los niveles de NVH (ruido, vibración y aspereza).
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Más de tres décadas dedicado a informar, en papel, radio, TV e Internet. Soriano con alma de madrileño. Apasionado del motor y del deporte. No siempre la vida nos va sobre ruedas, aunque todos desearíamos que así fuera y si es con un motor eléctrico por medio, mejor.
