- Las matriculaciones de turismos enchufables (BEV y PHEV) crecen un 98% anual hasta las 20.497 unidades y logran una cuota inédita del 24%.
- Tesla consolida su liderazgo eléctrico y las marcas chinas, como BYD y MG, dominan en híbridos enchufables.
- España suma más de 48.000 puntos de recarga pública, aunque el 70% siguen siendo de baja potencia y el reto de la carga rápida persiste.
El tejido urbano y las carreteras españolas viven una metamorfosis: nunca antes tantos conductores habían apostado por enchufar sus vehículos a la red. El “efecto septiembre” ha sido impulsado por una oferta creciente, la caída de precios relativos y el empuje de marcas asiáticas, que ha inyectado más confianza en los compradores.
Tanto es así que de las 85.167 ventas registradas en el total en el noveno mes, un 16,4% más que en 2024, 20.497 correspondieron a modelos eléctricos puros e híbridos enchufables. Este hito supone un crecimiento interanual del 98%, elevando la cuota de mercado de los enchufables al 24%, récord absoluto y ocho puntos por encima de hace solo un año.
Cuánto ha vendido cada tecnología
Por tecnologías, los eléctricos puros (BEV) registraron 11.229 unidades, superando por primera vez en bastantes meses a los híbridos enchufables, que se quedaron en 10.976. El crecimiento de los BEV respecto a 2024 fue del 64,5%, mientras los PHEV crecieron un impresionante 165,4%.
En el acumulado anual, los eléctricos suman 81.539 unidades (suben un 85,7%) y los PHEV, 90.837 (suben un 111,4%) respecto a 2024, afianzando un peso de mercado ya de casi el 18% combinado en lo que va de año, cifras impensables hace apenas dos ejercicios.
Entre Tesla y las chinas
Si desgranamos por marcas y modelos, Tesla dominó claramente el top de eléctricos en septiembre: Model 3 y Model Y sumaron cerca de 3.000 unidades (con la berlina cuadruplicando resultados de otros rivales directos), seguidos por el Kia EV3, tercero con más de 529 matriculaciones. Por su parte, BYD consiguió colocar a cuatro coches entre los 10 más vendidos y a tres entre los seis primeros. En lo que va de año, los dos Tesla superan las 12.000 ventas (7.667 del Model 3), mejorando ambos sus registros frente a 2024, seguidos del propio EV3, tercero con 4.211 operaciones.
En híbridos enchufables, las marcas chinas ganan terreno: el MG HS PHEV volvió a liderar el mes con más de 1.100 unidades, multiplicando por 32 sus registros previos, mientras Jaecoo 7 y BYD Seal U DM-i afianzan la presencia asiática frente al Mercedes GLC o el Toyota RAV4 PHEV.
En el acumulado, el propio Seal U DM-i se distancia del C-HR PHEV y ya acumula 6.752 unidades frente a las 6.644 del japonés, mientras que el tercero sigue siendo el MG HS PHEV con 5.847 unidades. Todos ellos suben sus registros en comparación con 2024, destacando el +1749% del BYD.
Madrid, Navarra y Cataluña encabezan el desarrollo de la movilidad eléctrica tanto en ventas como en despliegue de infraestructura. La media nacional avanza, pero España (17,1 sobre 100 en el indicador de electromovilidad) aún está lejos de los líderes europeos, donde Países Bajos, Noruega o Francia doblan la puntuación española. Aun así, la brecha empieza a cerrarse: el progreso en los últimos meses supera incluso el ritmo europeo promedio.
¿Hacia qué escenario evoluciona el mercado español?
El avance en las ventas se apoya en una red de recarga pública que supera ya los 48.000 puntos, pero persisten dos grandes retos: más del 70% de los puntos son de baja potencia (menos de 22kW) y sólo el 8,6% corresponde a carga rápida (>150 kW), clave para que la electrificación despegue también en trayectos largos y vehículos profesionales. Si todos los cargadores instalados funcionaran, España rozarían los 70.000 puntos , lo que subraya la necesidad de agilizar trámites y supervisión.
El “sorpasso” de los enchufables sobre la gasolina es ya una realidad en determinadas franjas mensuales, y las previsiones apuntan a más de 100.000 unidades eléctricas matriculadas este año, con un crecimiento del 89% sobre 2024. Los fabricantes que ignoren esta tendencia corren el riesgo de perder cuota en un mercado cada vez más competitivo, en el que asiáticos como BYD, MG y Jaecoo desafían el liderazgo tradicional.
La movilidad eléctrica en España, tras años de incertidumbre y avances lentos, entra en su fase de consolidación, protagonizando los titulares del sector y abriendo paso a una revolución en la que la infraestructura, la agilidad administrativa y la confianza del consumidor serán los factores definitivos para sostener este crecimiento.
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No era la idea inicial pero las cuatro ruedas se cruzaron en mi camino periodístico y desde entonces no he parado de disfrutar al volante. Enamorado del sonido de algunos motores, hoy por hoy vivo con sorpresa y emoción el camino electrificado que está tomando el sector.
