En renting, las tecnologías eficientes ya superan al diésel, pero hay retos que afrontar

“Los usuarios entienden como esencial poder realizar la carga vinculada, es decir, la que se hace en casa o en el trabajo, para que su salto a la movilidad eléctrica sea satisfactorio». «Quieren tener un cargador en casa y las actuaciones en favor de ese tipo de carga necesitan una mayor atención; una atención en la que las acometidas deberían tener una actuación importante”.

Son palabras de José Martín Castro Aceves, presidente de la Asociación Española de Renting (AER), cuando se le pregunta por los datos que apuntan a que el número de eléctricos puros adquiridos en la modalidad de renting en 2024 ha descendido con respecto al año pasado.

“Hay empresas e incluso polígonos industriales en los que las peticiones de acometidas se retrasan incluso hasta dos años, haciendo que el momento de la sustitución de los vehículos posiblemente ya haya pasado”. Se refiere a los momentos de las ayudas a la compra, ofertas de las marcas, vencimientos de plazos para la financiación…

Pero esta no es la única circunstancia que desde el renting se ve como un freno a la compra de coches eléctricos. “Además, está la incertidumbre que genera la fluctuación de los precios«, explica Castro Aceves. «Hasta que no haya estabilidad en los costes no va a producirse ese cambio; y muy importante, que las empresas identifiquen que esa sustitución tecnológica les resulta más barata, porque la tendencia de las empresas es consolidar sus costes en las cifras más reducidas posibles”, añade.

Las tecnologías alternativas eficientes superan a la combustión en renting

Esto está complicando la electrificación en una actividad (el renting) en la que domina claramente el vehículo profesional. Nada menos que el 44,39% de cuota en 2024 ha sido de derivados de turismo, furgonetas y pick up y el 28,27% de vehículos comerciales ligeros -es decir, un 73,2% del total del renting- mientras los turismos y todoterreno se quedan en el 26,77%.

Estos problemas mantienen al diésel encabezando la mayor cuota de todas las propulsiones posibles con un 33,12%. Y eso a pesar de que la suma de todas las tecnologías alternativas reunidas: eléctricos (3,26%), híbridos enchufables (5,61%), híbridos completos (9,80%), híbridos ligeros (18,61%) y gas licuado (0,90%) y natural (0,02%) ya lo superen con una cuota conjunta del 38,2%. Ahora bien, si sumamos los gasolina (28,68%) la balanza se vuelve a desequilibrar en favor de los térmicos.

En el renting, los enchufables (eléctricos + híbridos enchufables) supusieron el año pasado el 12,24% de la cuota total. Por otro lado, los eléctricos puros fueron más o menos un tercio (el 33,6%) frente a los híbridos enchufables. “Las ventas de 115.672 enchufables el año pasado están demostrando que esos vehículos se usan de forma intensa en la economía”.

11 años de crecimiento

El renting lleva creciendo sin parar desde 2014. Lo hizo incluso en pandemia. Además, 2024 ha sido el año con mayor número de matriculaciones -336.140 unidades- de su serie histórica desde 1996. Con ellas ha logrado que el porcentaje de vehículos de renting con respecto a las totales en España alcance ya el 27,67%, que es también una cifra de récord. Además, sus matriculaciones crecen en proporción más que las del mercado (13,38% frente a un 8,07%).

El parque de vehículos en renting es el que “garantiza la recurrencia de los ingresos”, y por tanto el pilar fundamental de la actividad. Este año ha crecido un meritorio 4,93% dadas las circunstancias económicas y lo ha hecho gracias a “la intensidad con que las compañías abordan su actividad en el mercado de los vehículos de ocasión”.

Autónomos y particulares, vuelven al renting

Los clientes de renting han crecido (+2,66%) en un momento de debilidad económica. En la AER se felicitan también porque los autónomos y los particulares vuelven a confiar en este modo de “compra”. Dadas las numerosas empresas pequeñas que hay en nuestro país es lo que le otorga estabilidad.

Además apuntan a que se consolida una distribución geográfica dispersa, ya no concentrada en las grandes ciudades. Y detectan como tendencia unos clientes particulares jóvenes (entre 25 y 35 años) que planifican exhaustivamente sus gastos y buscan la ausencia de sobresaltos en su presupuesto mensual, así como otros más veteranos (entre 50 y 60) que han conocido el renting en actividades profesionales y lo han incorporado a su vida personal.

Compras “Made in Spain”

Se incrementa hasta el 28,20% la proporción de vehículos fabricados en España que se «compran» en renting. La cada vez mayor fabricación de modelos de tecnologías alternativas en nuestro país se hace notar.

Por otro lado, también crece la inversión en compra de coches en un 15,34% con 7.618 nuevas unidades adquiridas por las empresas.