- El nuevo SUV de Volkswagen-SAIC es el más grande de la marca germana con unas medidas de 5.207 mm de largo, 1.997 mm de ancho y 1.810 mm de alto
- Este modelo ofrece un generoso espacio interior para seis pasajeros en una configuración de tres filas de asientos (2+2+2)
- Volkswagen recula, ¿qué medida va a tomar en relación a sus ventas de eléctricos?
Estamos seguros de que cuando conozcan los primeros datos que tenemos de este Volkswagen van a sentir cierta envidia de los usuarios chinos que lo van a poder disfrutar, posiblemente este mismo año, mientras que todo hace indicar que en Europa no podremos adquirir este impresionante vehículo desarrollado entre el gigante alemán y el todopoderoso grupo automotriz chino SAIC.
Estamos hablando del Volkswagen Era 9X EREV, un SUV grande con autonomía extendida, posicionado para competir en un segmento creciente de vehículos que combinan la conducción eléctrica con la practicidad para largas distancias y que ha sido presentado ante el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China recientemente.
El SUV de Volkswagen enfocado al mercado chino
Escuchando las declaraciones de algunos directivos del Grupo Volkswagen hace poco más de medio año, no cabía pensar que VW estuviera desarrollando un vehículo así. Sin embargo, en un movimiento estratégico llevado a cabo con el fin de recuperar terreno en el mercado automotriz más competitivo del mundo, Volkswagen ha presentado oficialmente las especificaciones de su nuevo buque insignia: el ID. Era 9X. Este modelo no solo se convierte en el SUV más grande jamás fabricado por la firma alemana, sino que marca un hito histórico al ser el primer vehículo de la marca en adoptar la tecnología de autonomía extendida (EREV).
Desarrollado a través de la sociedad SAIC-Volkswagen, el ID. Era 9X mide 5.207 mm de largo, 1.997 mm de ancho y 1.810 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3.070 mm. Estas proporciones están orientadas a ofrecer un espacio interior generoso para seis pasajeros en una configuración de tres filas de asientos (2+2+2), diseñada específicamente para satisfacer las demandas de las familias adineradas en China.
Estéticamente, el SUV de Volkswagen adopta un lenguaje de diseño minimalista y futurista. Su frontal prescinde de la parrilla convencional, utilizando un sistema de refrigeración activa para el motor térmico y ópticas LED integradas. En el techo destaca un sensor LiDAR, clave para sus funciones avanzadas de conducción autónoma, mientras que las manijas de las puertas son retráctiles para optimizar la aerodinámica.
Una tecnología eléctrica sin precedentes en Volkswagen
El corazón del VW Era 9X es su sistema EREV. A diferencia de un híbrido convencional, el motor de gasolina turbo de 1,5 litros (105 kW) actúa exclusivamente como generador eléctrico, sin propulsar las ruedas directamente. Este esquema permite alcanzar una autonomía combinada superior a los 1.000 kilómetros, eliminando la preocupación de los usuraios por la carga en trayectos largos.
La gama prevista para este modelo se divide en tres configuraciones principales:
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- Acceso: Está provisto de un motor trasero de 220 kW (295 hp) y de una batería LFP de 51,1 kWh, con lo que es capaz de alcanzar los 267 km de autonomía eléctrica.
- Intermedia: Misma configuración motriz pero con batería NMC de 65,2 kWh, lo que le permite elevar la autonomía eléctrica hasta los 340 km.
- Tope de gama: Tracción total (AWD) mediante dos motores eléctricos que generan un total de 380 kW (510 hp). A pesar de su mayor peso, ofrece hasta 321 km en modo 100% eléctrico.
Un modelo ideado para competir a lo grande
Aunque todavía se desconocen muchos aspectos del interior, el habitáculo de este SUV de Volkswagen promete ser una oficina rodante con un conglomerado de pantallas en el salpicadero y una pantalla de entretenimiento plegable en el techo para los pasajeros traseros. Con un peso que oscila entre las 2,6 y 2,7 toneladas, el vehículo puede alcanzar una velocidad máxima limitada de 200 km/h.
La llegada del ID. Era 9X, prevista para finales del tercer trimestre de 2026, y del que todavía no se ha hecho público el precio, posiciona a Volkswagen para competir directamente en el gigante asiático contra líderes locales como el Aito M8 (respaldado por Huawei) y el Li Auto L9.
A pesar de que, como hemos avanzado, inicialmente es un modelo exclusivo para China, desde la cúpula directiva de Volkswagen se ha sugerido que, dependiendo de la acogida que tenga la tecnología EREV desarrollada por la marca, se podría evaluar el lanzamiento de variantes similares para otros mercados internacionales en el futuro, sin especificar cuáles serían esos primeros mercados.
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Más de tres décadas dedicado a informar, en papel, radio, TV e Internet. Soriano con alma de madrileño. Apasionado del motor y del deporte. No siempre la vida nos va sobre ruedas, aunque todos desearíamos que así fuera y si es con un motor eléctrico por medio, mejor.
