- Primer MINI John Cooper Works desarrollado desde cero como modelo 100% eléctrico, con 258 CV, 350 Nm y tracción delantera para mantener el clásico “go-kart feeling”.
- Batería de 54,2 kWh (49,2 kWh útiles), hasta unos 355 km WLTP y carga rápida de hasta 95 kW para pasar del 10 al 80% en unos 30 minutos.
- Interior digitalizado con pantalla OLED central, modos MINI Experience, asistentes avanzados de conducción y un diseño exterior específico JCW con paragolpes, llantas y detalles deportivos propios.
El Aceman se ha convertido en el modelo que ha adelantado el futuro de MINI como marca 100% eléctrica y el John Cooper Works Aceman es la culminación deportiva de esa estrategia. Se sitúa entre el Cooper y el Countryman, pero aquí el foco ya no está tanto en llenar un hueco de gama como en demostrar que un MINI eléctrico puede seguir siendo un auténtico JCW, con prestaciones contundentes y una puesta a punto pensada para el conductor que disfruta al volante.
Frente a los Cooper eléctricos, el JCW Aceman añade más potencia, un chasis más afinado y una imagen bastante más agresiva, mientras que respecto al Countryman ofrece un tamaño más compacto y urbano, pero sin renunciar a la versatilidad de un SUV de cinco puertas y cinco plazas. Todo ello encaja con el objetivo de la marca de aumentar el peso comercial de sus eléctricos y avanzar hacia la neutralidad de carbono en la próxima década.
Diseño exterior: más músculo, mismo ADN MINI
Visualmente, el MINI John Cooper Works Aceman no pasa desapercibido: mantiene los rasgos clásicos de la marca, pero los lleva a un terreno más musculoso, casi de “hot hatch” sobreelevado. El frontal se reconoce al instante por la parrilla cerrada con contorno específico JCW, el paragolpes con tomas de aire simuladas y el juego de ópticas LED con firma lumínica propia.
En la vista lateral se aprecia bien el equilibrio de proporciones: 4,08 metros de largo, 1,75 m de ancho y 1,51 m de alto, con una batalla de 2,61 m que permite un buen espacio interior sin que el coche resulte aparatoso en ciudad. Las llantas de hasta 19 pulgadas, los pasos de rueda marcados y los detalles en contraste (techo, retrovisores, marcos) refuerzan su imagen deportiva, mientras que la zaga remata el conjunto con un portón muy vertical, pilotos LED reinterpretados y un difusor trasero de corte más agresivo que en los Aceman “normales”.
Detalles JCW y personalización
Como buen MINI, el JCW Aceman juega fuerte la carta de la personalización, pero aquí todo se combina con una estética inequívocamente deportiva. Hay colores exclusivos, combinaciones de techo y espejos específicos, emblemas John Cooper Works y paquetes exteriores que acentúan aún más el carácter rácing, incluyendo gráficos, inserciones en negro brillante y decoraciones inspiradas en la competición.
Los frenos sobredimensionados, las llantas de diseño propio JCW y ciertos elementos aerodinámicos no son puro adorno: también ayudan a mejorar la estabilidad y a gestionar mejor el rendimiento del sistema eléctrico cuando se rueda a buen ritmo. El resultado final es un SUV urbano eléctrico que visualmente se acerca mucho al concepto de “hot hatch elevado”, un formato que MINI explota aquí con bastante personalidad.
Interior: digital y resultón
Por dentro, el MINI John Cooper Works Aceman mezcla dos mundos: el de la digitalización total y el de la simplicidad clásica de la marca. Desaparece el cuadro de instrumentos tradicional y todo se organiza en torno a una gran pantalla OLED circular en el centro del salpicadero, desde la que se controlan prácticamente todas las funciones del coche, incluyendo navegación, climatización, infoentretenimiento y ajustes del vehículo.
Los modos MINI Experience cambian no solo la respuesta del sistema de propulsión, la dirección o el control de estabilidad, sino también la apariencia de la propia interfaz y la iluminación ambiental, creando un ambiente más deportivo, más relajado o más eficiente según el momento. A ello se suman detalles específicos JCW como el volante deportivo, asientos con mayor sujeción lateral y tapicerías con patrones, costuras y logos propios, que recuerdan que se trata de la versión más prestacional de la gama.
Habitabilidad y maletero
Esta silueta de SUV le permite ofrecer un habitáculo suficientemente amplio para un uso familiar. Homologado para cinco, la segunda fila es más válida para dos adultos y un tercero ocasional que para tres, mientras que el maletero que se sitúa en torno a los 300 litros con los cinco asientos en uso, ampliables por encima de los 1.000 litros al abatir los respaldos traseros.
La plataforma específica para eléctricos sitúa la batería en el piso, lo que ayuda a liberar espacio y a mantener un centro de gravedad bajo, beneficiando directamente el comportamiento en curva. Además de los huecos portaobjetos repartidos por el interior, el diseño vertical del portón facilita la carga y descarga, algo especialmente útil en uso urbano y en plazas de garaje estrechas.
No suena, pero corre
El corazón del MINI John Cooper Works Aceman es un motor eléctrico delantero que desarrolla 258 CV (190 kW) y 350 Nm de par, enviado exclusivamente al eje delantero. Con este conjunto, acelera de 0 a 100 km/h en unos 6,4 segundos y alcanza una velocidad máxima limitada a 200 km/h, cifras que lo colocan claramente en territorio deportivo dentro del segmento de los SUV urbanos eléctricos.
Incorpora, además, la función “boost” o e-Power Boost activable desde una leva específica en el volante, que libera potencia extra durante 10 segundos para adelantar o para disfrutar de una salida más contundente desde parado. Esta ayuda puntual refuerza el carácter JCW y, sobre todo, subraya que la deportividad en un eléctrico no solo pasa por los números, sino también por cómo se entrega la potencia y por la sensación que transmite al conductor.
Autonomía y carga, sus talones de Aquiles
La energía procede de una batería de 54,2 kWh de capacidad bruta, con unos 49,2 kWh útiles. Con este tamaño de batería, el MINI John Cooper Works Aceman homologa una autonomía WLTP que se sitúa alrededor de los 355 km, que sobre el papel deberían ser más que suficientes para cubrir sin problemas los desplazamientos diarios y numerosos trayectos interurbanos si se planifican bien las paradas.
El problema llega a la hora de ver el consumo real, que hemos cifrado en unos 20 kWh/100 km, lo que supone que en condiciones normales no sobrepases los 250 km de rango. Solo en el caso de activar el modo Green, con el que el coche pierde además rendimiento, podremos quizá rozar los 280-290 km.
Además, en el apartado de la carga tampoco queda bien expuesto. Si bien admite 11 kW en corriente alterna, lo que permite una recarga completa en algo más de cinco horas en un wallbox doméstico; en corriente continua, se queda en picos de 95 kW desperdiciando la oportunidad de beneficiarse de la potencia de carga empresas como la de Zunder, que ya ofrecen conexiones hasta de 400 kW.
La ventaja es que la empresa española cuenta con infinidad de cargadores rápidos (de más de 100 kW) repartidos por toda la Península, hasta superar los 1.300 puntos en las más de 200 estaciones. Cierto es que necesita menos de 30 minutos para pasar del 10 al 80%, pero siempre que las condiciones de temperatura y la preclimatización de la batería sean las adecuadas. También ofrece funciones de programación horaria y límites de carga para optimizar el uso de la red y proteger la batería a largo plazo.
Go-kart feeling eléctrico
Aunque aquí no entra en juego un motor térmico, el objetivo de la marca con el John Cooper Works Aceman es mantener esa sensación de “kart gigante” tan característica de los MINI más deportivos. La dirección es rápida y directa, la carrocería contiene bien los movimientos en apoyo y el reparto de pesos, con la batería en el suelo, ayuda a que el coche se sienta plantado incluso cuando se rueda a ritmos altos en carreteras reviradas. La única desventaja que le vemos es que la suspensión es tan dura, que para los trayectos diarios puede acabar siendo un suplicio.
Una incomodidad que se te olvida en el momento en el que aceleras y notas cómo el empuje instantáneo del motor eléctrico hace que las recuperaciones sean muy vivas y que el coche responda al mínimo toque de pedal, lo que refuerza la conexión entre conductor y vehículo. A ello se suman diferentes niveles de regeneración, que permiten modular cuánto freno motor se quiere al soltar el acelerador, llegando en los modos más agresivos a una conducción cercana al “one pedal feeling” en ciudad.
Contra quién rivaliza por precio
El MINI John Cooper Works Aceman llega a un nicho cada vez más competido: el de los SUV compactos eléctricos con aspiraciones deportivas. Rivales como el Abarth 600e o propuestas de Alfa Romeo Junior Veloce y otras marcas generalistas y premium plantean alternativas con potencias y precios similares, pero MINI juega a su favor con un diseño icónico, una imagen de marca muy sólida y una experiencia de conducción con un sello propio muy marcado.
Está pensado para clientes que quieren un coche eléctrico distinto, con personalidad, que sirva tanto para el día a día como para disfrutar en una carretera de curvas, y que valoran tanto la estética como la tecnología y la sostenibilidad. No es la opción más racional en términos de precio por consumo o por espacio interior, pero sí una de las más atractivas para quien ve el coche eléctrico no solo como herramienta de movilidad, sino también como objeto de deseo.
Ahora bien, la aspiración tiene un precio y en el caso de este MINI John Cooper Works Aceman no se para nada asequible, pues arranca en los 44.000 euros, que suponen casi 1.600 euros más que el SE con el acabado JCW que si bien reproduce la esencia, se queda en un segundo plano. Y si no, siempre puedes quedarte en lo básico de la versión Aceman E (con 184 CV) y pagar los 33.000 euros que cuesta.
Galería de imágenes del MINI John Cooper Works Aceman
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No era la idea inicial pero las cuatro ruedas se cruzaron en mi camino periodístico y desde entonces no he parado de disfrutar al volante. Enamorado del sonido de algunos motores, hoy por hoy vivo con sorpresa y emoción el camino electrificado que está tomando el sector.
