Probamos el Ford Mustang Mach-E, un SUV deportivo 100% eléctrico con hasta 487 CV de potencia y 860 Nm2. Disponible desde 48.400€ y con autonomías de hasta 580km.
Ford amplía la gama Mustang con el Mustang Mach-E totalmente eléctrico que se une al Mustang coupé deportivo, al convertible y a las ediciones especiales.
Cuando vi por primera vez el Ford Mustang Mach-E en VEM, (Feria del Vehículo Eléctrico de Madrid), me pareció un coche precioso. Ya intuía que la apariencia no iba a ser más que el principio de un cúmulo de emociones al conducirlo. Y no iba desencaminado al pensarlo.
Exterior
La envoltura, el exterior como se suele decir en estos casos, es realmente espectacular. La parte frontal sin parrilla de refrigeración se sustituye por un panel en el que encontramos la figura del Mustang, todo un símbolo que Ford supo interpretar en su primer diseño allá por el año 1964. Me gusta pensar que el mustang fue un caballo introducido por los conquistadores españoles y proviene de la raza andaluza.
Aunque el Ford Mustang se continúa fabricando en sus versiones de combustión con el coupé deportivo, el convertible y las ediciones especiales, sin duda la versión Mach-E será el antes y el después en su desarrollo.
Pues exteriormente casi nada tiene que ver con sus ancestros. Hemos pasado del coupé deportivo al SUV deportivo. Un morro alto, inmenso, con ópticas LED adaptativas, y una línea trasera musculosa, rotunda, sencillamente intensa. Y no podría ser de otro modo para una máquina con una potencia en su versión GT de 487CV (363kW) y 860 Nm2.
Dimensiones del Ford Mustang Mach-E
Aunque es un SUV encuadrado en el segmento C, aparentemente su volumen parece más grande de lo que en realidad es. El Ford Mustang Mach-E se va hasta los 4,71m de largo por 1,88m de ancho y 1,59m de alto.
Su espacio interior esta francamente bien aprovechado. Se nota en la amplitud de su interior y en la distancia entre los asientos. Cinco plazas bien holgadas para viajes de vacaciones, en los que dispondremos de 402 litros de maletero trasero y 81 litros de maletero delantero. Con los asientos traseros abatidos, el Ford Mustang Mach-E llega hasta los 1.420 litros si necesitáramos de mayor espacio.
Interior
Cuando vayas a abrir la puerta del Ford Mustang Mach-E te encontrarás con un botón que al pulsarlo abrirá la puerta apenas unos centímetros, y un pequeño tirador con el que podrás abrirla del todo. Un mecanismo que elimina el tirador habitual y que embellece el costado del vehículo dándole un toque diferenciador. Nos gusta mucho más que el tirador escamoteado del Tesla Model 3, menos práctico en la apertura con una sola mano.
En el salpicadero encontramos dos pantallas, una pequeña de instrumentación tras el volante que nos indica la velocidad, el kilometraje, la autonomía, distancia con el coche precedente o cinturones de seguridad, y algunas indicaciones más. A nuestra derecha, en el centro del salpicadero encontramos la pantalla táctil de 15,5” con todos los sistemas de entretenimiento, navegación y reglajes.
Nos encanta la idea de que de la pantalla emerja un volumétrico. Es un detalle que el pasajero agradecerá a la hora de subir el volumen del sistema de sonido y no tener que buscarlo en la pantalla táctil.
Conducción
En primer lugar os diremos que tuvimos la oportunidad de probar la versión con tracción total de 350CV, 580 Nm2 y batería de 98,7 kWh. A pesar de que puedan parecer muchos caballos para circular de forma suave en ciudad, el Mustang Mach-E tiene una aceleración progresiva muy controlable. Incluso en el modo de conducción más deportivo.
El Mach-E viene con tres modos de conducción para poder elegir el momento o el tipo de carretera y adaptarse perfectamente a la ruta.
Notamos una sensación blanda en la dirección, pero un comportamiento muy correcto en carretera virada, con salida de la curva en buena posición.
La suspensión es uno de los fuertes del Mustang, que en ciudad hacen una conducción muy agradable y en carretera se adapta perfectamente al terreno.
Consumos y Autonomía del Ford Mustang Mach-E
Como os decía, la versión de prueba fue la tracción cuatro ruedas y autonomía extendida, es decir, con una batería de 98,7 kWh, con la que el fabricante estima una autonomía de 540 km en WLTP. En nuestra prueba, obtuvimos medias de entre 16 y 17 kWh en recorridos mixtos, que es lo que vamos a hacer habitualmente. Así que con nuestro Mach-E podremos irnos hasta los 580 kilómetros si controlamos el acelerador. En ruta, con cinco pasajeros y un buen equipaje a bordo podremos llegar a consumos de unos 20kWh a 22kWh, con los que tenemos asegurados los 400km más que sobrados de autonomía.
Si a esto unimos el hecho de que el Mach-E puede cargar a 150kW de potencia, podremos añadir una autonomía de hasta 119 km con 10 minutos de carga en una estación de carga rápida. Se calcula que el Mustang Mach-E de autonomía estándar carga entre el 10 y el 80 por ciento en aproximadamente 38 minutos mientras se carga en una estación de carga rápida. Comentaros que Ford es miembro fundador y accionista del consorcio IONITY, cuyo objetivo es instalar una extensa red de estaciones de carga de alta potencia en localizaciones europeas clave.
Sistemas de seguridad activa del Ford Mustang Mach-E
Os destacamos los siguientes sistemas de seguridad activa: Active Park Assist 2.0 y cámara de 360 grados; Asistencia de frenado por recuperación; Sistema de detección de marcha atrás; Frenado post-impacto, BLIS (Sistema de Información sobre el ángulo muerto) con alerta del tráfico cruzado; Asistencia para evitar colisiones con AEB; Sistema de mantenimiento de carril; Cámara trasera; Luces largas automáticas; Control de crucero adaptativo inteligente con Stop & Go; Centrado de carril y Reconocimiento de señales de velocidad; Dirección asistida evasiva; Navegación activada por la voz.
Cinco configuraciones
Ford Mustang Mach-E se puede configurar en cinco versiones:
Tracción trasera con Autonomía estándar o extendida: 75,7 kWh o 98,7 kWh
Tracción cuatro ruedas con Autonomía estándar o extendida
GT, la de 487 CV, con tracción cuatro ruedas y Autonomía extendida
Precios del Ford Mustang Mach-E
Tracción trasera con batería de 75 kWh: 48.400€
Unidad probada: AWD de 98 kWh y 351 CV: 64.900€ (100€ menos que el Model Y)
Mach-E GT: 72.754,88 Euros
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Publicista por la Universidad Complutense. Director comercial de publicaciones técnicas del sector de la energía durante doce años. Director de Energy News Events, S.L. desde 2012 difundiendo información en Energynews.es, movilidadelectrica.com e hidrogeno-verde.es. Y por supuesto, organizando eventos como VEM, la Feria del Vehículo Eléctrico de Madrid.
