BMW ha hecho de la electrificación una pieza clave de su estrategia para los próximos años. En sus concesionarios conviven a día de hoy varios modelos 100 % eléctricos junto a híbridos enchufables (PHEV). Entre los primeros destacan el BMW i4, el BMW iX3, el BMW iX y el protagonista de estas líneas, el BMW iX2. Mientras que en el terreno de los híbridos con enchufe encontramos versiones como el X3 30e xDrive o el X5 xDrive50e.
El BMW iX2 es el primer SUV compacto coupé totalmente eléctrico de la marca bávara. Los alemanes dicen que forma parte de un segmento que ellos llaman SAC (Sports Activity Coupé) y que combina la estética deportiva de un coupé con la versatilidad de un SUV. Mide 4.554 mm de largo, 1.845 mm de ancho y 1.560 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.692 mm.
Para el resto del mundo, el iX2 es un SUV coupé, lo que supone que se asienta en un terreno nada cómodo por la dura competencia. Entre sus rivales directos se encuentran nada más y nada menos que el Volvo XC40, el Audi Q4 e-tron y el Mercedes EQA. Estas alternativas ofrecen combinaciones similares de tamaño, tecnología y precio, lo que hace del segmento un campo de batalla muy duro.
Reconozcámoslo, el BMW iX2 es muy bonito
No suelo hablar de la estética de los coches, al menos no acostumbro a dar mi opinión porque prefiero defender aquello de que «para gustos se hicieron los colores» y que todos son igual de respetables. Pero esta vez romperé mi norma para rendirme ante el diseño de este BMW eléctrico.
Sí, es muy bonito. Y no solo lo digo yo. Lo dicen, aunque en silencio, todos los que lo ven pasar. Las líneas son fluidas, con una caída del techo que le da ese carácter deportivo, aunque sin sacrificar demasiado la practicidad (los ocupantes de las plazas traseras ni se acuerdan de ese toque coupé). En la parte frontal destacan unos riñones de BMW más cerrados que en los modelos térmicos que, combinados con ópticas LED lo hacen inconfundible durante la noche. Mientras que detalles aerodinámicos, como los tiradores integrados y las llantas de 20 pulgadas (19″ en algunos acabados), subrayan su espíritu eficiente y premium.
En el interior, la sensación es la esperada en un BMW: materiales de calidad y controles minimalistas que funcionan muy bien. El habitáculo recuerda mucho al del X2 térmico, pero con diferencias sutiles en algunos detalles como el anillo azul del volante que hace un guiño al mundo i (familia eléctrica de BMW) o el selector de marchas que muestra “D/B” en vez de “D/S”, una pista de que este modelo está diseñado para recuperar energía cuando frena.
El iX2 incorpora el sistema BMW Curved Display con iDrive 9, que ofrece un panel digital elegante y fluido para controlar prácticamente todo, desde la navegación hasta las funciones de conectividad. También hay asistentes avanzados para la conducción, sistema de aparcamiento automático, cámara…
Dos versiones mecánicas a elegir
El BMW X2 eléctrico se puede elegir en dos versiones mecánicas:
- BMW iX2 eDrive20: 204 CV (150 kW), tracción delantera, batería de 64,8 kWh, autonomía WLTP de hasta 478 km
- BMW iX2 xDrive30: 313 CV (230 kW), tracción total (dos motores), misma capacidad de batería, autonomía homologada de 418–449 km WLTP
En cuanto a acabados, el configurador permite varias configuraciones, incluyendo opciones deportivas M.
Quienes busquen deportividad la encontrarán en ambas opciones. La versión eDrive20 entrega 204 CV y acelera de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 170 km/h, según ficha técnica. Mientras que la versión xDrive30, con 313 CV, es aún más rápida: 0 a 100 en 5,6 segundos y velocidad punta de 180 km/h.
Al volante del BMW iX2
Hora(s) de conducir. El BMW iX2 es un coche realmente ágil: su peso no penaliza la respuesta, y la dirección es precisa tanto a bajas como a altas velocidades. En carreteras viradas despliega una seguridad impresionante: enlaza sin problema una curva tras otra, y ofrece una sensación de control que hace sentir ese placer de conducir del que siempre han presumido los bávaros.
El sistema de recuperación (modo B) permite recuperar energía de forma eficiente, sin que resulte brusco, y contribuye a una conducción más fluida y natural. La suspensión adaptativa (no en todas las versiones) mitiga baches sin comprometer la deportividad, y los frenos son muy eficaces. A todo ello se suma una insonorización de 10, perfecta para los viajes largos.
Hablando de viajes… Nuestra unidad de pruebas tiene una autonomía oficial que ronda los 400 kms. Lo hemos probado tanto en ciudad como en carretera y en ambos el resultado ha sido más que satisfactorio no solo por el comportamiento del coche, también por su consumo.
El maletero es suficiente para el equipaje de los cinco ocupantes que puede llevar por lo que en un eléctrico que bien podría servir para los viajes largos. Cierto es que partir de una autonomía oficial de 400 kms que en carretera no es real echa un poco para atrás de inicio, pero a su favor cuenta con
Preguntarás entonces: ¿algo negativo en este coche? Más que negativo hay que decir que su precio no ayuda a que las ventas de este modelo aumenten. Aunque hay muchos argumentos que justifican la cifra, lo cierto es que un precio de partida de 55.900 euros para la versión xDrive20 y 63.400 euros para la xDrive30 lo alejan de muchos presupuestos.
Periodista de cuándo se maquetaba con tipómetro (no, no hace tanto...). Toda una vida dedicada a escribir sobre cómo la movilidad cambia (para bien) la vida de las personas. Ahora, con enchufe
