- Probamos el Peugeot E-3008 GT que, por dimensiones, autonomía, precio y prestaciones se postula como una muy buena alternativa al BYD Sealion 7 y el Tesla Model Y
- Este modelo homologa 500 km de autonomía y tiene una buena velocidad de carga para afrontar viajes largos
Por tamaño, el E-3008 (con E mayúscula desde que Peugeot decidiera elevar la inicial de todos sus eléctricos) se sitúa entre el E-208 y el E-5008. Si miramos fuera de la casa francesa, sus principales rivales son el BYD Sealion y el Tesla Model Y, dos duros competidores contra los que tiene unas cuantas bazas a favor.
El Peugeot E-3008 es un SUV de tamaño medio. Mide 4,54 metros de largo y 1,89 metros de ancho, con lo que es algo más corto que sus rivales (el Sealion 7 alcanza los 4,83 metros de longitud y el Tesla Model Y da 4,79 metros). En lo que respecta a espacio de carga, con un maletero en el que caben 520 litros, es idéntico al modelo chino, pero queda por debajo de los 854 litros del Model Y (dato incomparable en el segmento).
Peugeot E-3008, cuidadito con el león
Personalmente (y esto es muy subjetivo) el diseño del Peugeot E-3008 me atrae más que el del BYD Sealion 7 y el Tesla Model Y, sobre todo porque marca la diferencia respecto a estos y se sale de la línea marcada por los diseñadores de Tesla y que tantos fabricantes se empeñan en imitar.
Especialmente atractivo es el frontal, donde los grupos ópticos adoptan la forma de las características garras del león a ambos lado de una parrilla cerrada, pero prominente.
En el interior la sensación es de estar en casa. Los materiales son de calidad (se agradece, por ejemplo, el revestimiento de acabado textil de las puertas que se aleja de un tacto plasticoso) y cuando uno toma asiento al volante parece estar hecho a medida por lo bien que recoge y la buena ubicación de todos los mandos. Lo del volante de pequeño tamaño (seña de identidad de todos los modelos de Stellantis) es cuestión de gustos, también; para mí, es un punto a favor.
También es digna de elogio, una vez más, la apuesta de los diseñadores de salir del camino marcado para el sistema de infoentretenimiento. En lugar de las pantallas grandes de forma rectangular, en Peugeot han optado por una doble pantalla alargada con marco curvado de 21 pulgadas.
Se mantienen los famosos i-Toogles que se han ido repitiendo en los últimos lanzamientos de la marca y que permiten manejar sin pasar por la pantalla funciones esenciales como el navegador o el climatizador. A favor, su tamaño, más grande lo habitual, y que el conductor puede elegir cuáles son las funciones a las que puede acceder desde esta barra.
En marcha con el Peugeot E-3008
El Peugeot E-3008 está disponible con dos niveles de acabado (Allure y GT) y dos opciones mecánicas (de 157 kW y 170 kW). La autonomía varía en función de la versión elegida, pero oscila entre 529 y 701 km. Nuestra unidad de pruebas es un E-3008 GT con 157 kW (210 CV).
Si hasta aquí todo han sido buenas palabras, una vez ponemos en marcha el motor eléctrico se mantienen las buenas sensaciones…
El 3008 eléctrico es un coche realmente cómodo para viajar, con independencia de la plaza que ocupes y aunque es es carretera abierta, a velocidades elevadas donde mejor se maneja, su tamaño no se hace pesado cuando se trata de moverse por ciudad.
El aislamiento acústico es muy bueno, el techo panorámico contribuye a esa sensación de bienestar y la suspensión ofrece el punto justo para que los baches del camino no se cuelen en el interior pero sin acercarse (tampoco lo pretende) a un coche deportivo.
Por poner un pero, me detendré en el tacto del pedal de freno, excesivamente esponjoso. Lo bueno es que si no terminas de adaptarte a él, cuentas con las levas del volante que permiten regular la cantidad de frenada que se recupera al levantar el pie del acelerador y hace que el coche se detenga con más o menos determinación.
¿Alternativa al BYD Sealion 7 y al Tesla Model Y?
Retomamos la pregunta que nos ha traído hasta aquí: ¿es el Peugeot E-3008 una alternativa al BYD Sealion 7 y al Tesla Model Y?
Repasamos tres datos clave en esta tabla:
| Peugeot E-3008 GT | BYD Sealion 7 Comfort | Tesla Model Y tracción trasera | |
| Potencia | 210 CV | 230 CV | 299 CV |
| Autonomía | 509 km | 482 km | 500 km |
| Precio | 49.110 euros | 47.736 euros | 44.990 euros |
He tenido la oportunidad de probar los tres modelos (la prueba del BYD Sealion 7 la tienes en este enlace) y más allá de los números, mi respuesta acerca de si este E-3008 puede plantar cara por dinamismo y confort de marcha a los otros dos coches eléctricos es «rotundamente, sí».
Periodista de cuándo se maquetaba con tipómetro (no, no hace tanto...). Toda una vida dedicada a escribir sobre cómo la movilidad cambia (para bien) la vida de las personas. Ahora, con enchufe
