Probamos el Xpeng G9 un SUV familiar premium que viene de China para ponérselo aún más difícil a las marcas líderes europeas. Y aceptamos el reto de viajar con él a Avilés para analizarlo a fondo. Confort, comportamiento en ruta, y sobre todo, analizamos autonomía, facilidad de recarga y costes.
Vaya por delante que el Xpeng G9 es un SUV del segmento D, con unas dimensiones considerables. 4.891mm de longitud por 1.937mm de ancho y 1.680mm de alto. Y una distancia entre ejes de casi 3 metros, con lo que el espacio interior es suficiente para que vayan cómodos 5 ocupantes. Y por supuesto un maletero de 660L para que metamos todo lo necesario para unas largas vacaciones.
Diseño del G9
Se trata de un modelo robusto de aspecto y limpio de líneas, con una delantera sin parrilla que le da un gran empaque. Desde luego que te mirarán al pasar.
En el interior del G9 nos reciben 3 pantallas digitales: la de instrumentación de 10,25”, la central de 14,96” y la de entretenimiento del pasajero de 14,96”. Si has oído bien, el pasajero también puede operar con su pantalla táctil mientras tú conduces. Y a buen ritmo gracias a su chip Qualcomm Snapdragon 8155.
No obstante echamos en falta algún botón de acceso rápido fuera de las pantallas para acceder a los modos de conducción, o los ADAS.
Sonido del Xpeng
Xpeng monta un sistema de sonido Dynaudio Confidence con Dolby Atmos que es espectacular. Con él se puede escuchar spotify o tu música favorita a través de Bluetooth. Sin embargo, uno de sus debes por el momento es su configuración de radio, con unos menús poco accesibles y con mala señal de recepción de antena (se pierde la emisora con facilidad).
Confort
El confort de los pasajeros es una de las virtudes de este Xpeng G9. Además de la calidez visual de sus asientos, todos ellos son reclinables electrónicamente, están climatizados, y tienen la opción de masaje que se puede controlar desde el propio asiento o desde una de las tres pantallas. La única pega es que los asientos para un viaje largo son algo duros, sobre todo la banqueta central trasera.
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En ruta
La versión Long Range que hemos estado probando tiene motor trasero para una potencia de 230 kW (313 CV) y un par de 430 Nm. Desde luego más que suficientes para cualquier tipo de viaje aunque vayamos cargados a tope. Las ayudas a la conducción como el centrado de carril o la alerta de salida de carril penalizan un poco la conducción ya que son algo bruscas. Desde luego yo prefiero apagarlas para tener un mayor confort, pero es pura elección.
La suspensión es blanda y en curva los pesos hacen que la dirección se tense en exceso. La versión Long Range tiene un peso de 2.210 kg. En cambio los frenos están al nivel de semejante volumen; son progresivos y eficaces y responden perfectamente a cada necesidad.
Seguridad y conectividad
El Xpeng G9 cumple perfectamente con lo que se le pide a un vehículo premium. Cuenta con 5 radares de onda milimétrica, semejantes a Tesla y hasta 12 sensores ultrasónicos, 4 cámaras de visión envolvente y 7 cámaras de alta percepción. Toda una pasada que hace que controlemos cada rincón exterior del vehículo. Incluso tiene una cámara interior que detecta bostezos o pérdidas de atención.
Ayuda y mucho la opción que encontraremos en la App para mover el vehículo desde el exterior cuando tenemos coches aparcados en batería que no nos dejan entrar.
Hablando de la App, entre otras funcionalidades, podemos ver el proceso de carga, abrir o cerrar el coche sin llave, o climatizar su interior. Faltaría una opción para programar la carga.
Precio y versiones del Xpeng G9 ¿Cuál elegir?
- RWD Standard Range: desde 58.970€
- RWD Long Range: desde 62.990€
- AWD Performance: desde 72.550€
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Madrid – Avilés – Madrid – Puente de la Constitución
En nuestra prueba aprovechamos para hacer un viaje a nuestra querida Asturias, más concretamente Avilés. Y así pudimos obtener datos de autonomía, recarga y costes. En el viaje fuimos tres ocupantes con algo de equipaje para el fin de semana y algunos enseres. La temperatura de ida fue entre 10ºC y 16ºC y la de vuelta, algo más fría, entre 1ºC y 10ºC, algo que influye y mucho en el consumo, como ya veremos.
La carga inicial la hicimos en casa a 3,6 kW y hasta el 100% de la batería (93 kWh netos) a un coste de 0,14€/kWh de media. La parada la hicimos en los superchargers de Tesla Benavente (km 266 – A6) a una potencia de 75 kW (Por lo que parece Tesla no facilita más potencia para los coches de otras marcas) y a un coste de 0,54€/kWh. Estuvimos cenando y tardamos en cargar poco más de media hora para dejar nuestra batería al 81%, suficiente para hacer los 200 kilómetros restantes.
Como veréis en el cuadro adjunto, recorrimos 470 km con un consumo de 94,86 kWh (20,18kWh/100km) a un coste de 13,56€.
Para la vuelta cargamos hasta el 83% de la batería en el Supercharger de Tesla en Oviedo, en esta ocasión a 78 kW de potencia. El primer tramo del viaje fue algo duro en cuanto a condiciones climatológicas de lluvia, frío y algo de nieve. Esto y el puerto de Pajares por medio nos mermó algo la eficiencia de nuestra batería (24,85 kWh/100km). Paramos de nuevo en Benavente, pero esta vez elegimos los supercargadores de Ionity, con los que hicimos una carga rápida a una potencia máxima de 226 kW (breves segundos) y tardamos 23 minutos en cargar hasta el 87%. A nuestra llegada a Madrid, habíamos consumido 102,26 kWh para los 470 km con una media algo mayor que a la ida, de 22,15 kWh/100
Los datos totales del viaje Madrid – Avilés – Madrid con el Xpeng G9 fueron de 940km recorridos, 197,12 kWh consumidos (21,16 kWh/100km) y un coste total estimado de 69,34€ (7,37€/100km). La autonomía media estimada del Xpeng G9 fue de 439,50km en autovía.
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Carlos Sánchez Criado
Publicista por la Universidad Complutense. Director comercial de publicaciones técnicas del sector de la energía durante doce años. Director de Energy News Events, S.L. desde 2012 difundiendo información en Energynews.es, movilidadelectrica.com e hidrogeno-verde.es. Y por supuesto, organizando eventos como VEM, la Feria del Vehículo Eléctrico de Madrid.
