- La nueva pick-up Santana 400 PHEV ofrece hasta 120 km en modo eléctrico y más de 1.000 km en conjunto, pensado para jornadas de trabajo sin emisiones.
- La pick-up híbrido enchufable de Santana combina 429 CV y 800 Nm con una batería de 32 kWh.
- Primero fue Ebro, ahora es Santana, los chinos recuperan otra histórica marca española para fabricar enchufables
Hemos estado en Linares y hemos sido de los primeros periodistas en probar la Santana 400 PHEV, una pick-up híbrida enchufable concebida para cruzar tanto el campo como la ciudad con la misma solvencia. En el inicio del próximo mes de febrero será ensamblada por Santana Factory a partir de 705 piezas que vendrán de los almacenes de Zhengzhou Nissan Automotive (ZNA), uno de los partners de la firma.
Quiénes son los protagonistas
Sin lugar a dudas los principales protagonistas son Edu Blanco, (antiguo CEO de Ebro hasta hace unos meses), y su socio Antonio Molina que han conseguido traer de nuevo a Linares una fábrica puntera que ensamblará los nuevos productos de Santana. Conocemos a Edu, como piloto de Off Road y habitual de las carreras del Dakar. De hecho, el próximo mes de enero estará compitiendo junto con el aventurero y periodista Jesús Calleja en el Dakar 2026 a bordo del primer Santana Rally.
Las dos empresas chinas que han hecho posible el renacimiento de Santana son Zhengzhou Nissan Automotive (ZNA), encargada de la ingeniería y las piezas, y Coronet Group encargada del montaje y diseño de la fábrica. Por su parte, Coronet Group es la accionista mayoritaria de Santana Factory que será la encargada de la fabricación de todos los productos que salgan de la factoría Santana, y que serán comercializados por Santana Motors.
Breve historia de Santana en Linares
Santana vio la luz en 1954, comercializando maquinaria agrícola, pero empezó a coger relevancia a partir de 1961, cuando comenzó a poblar las carreteras y el campo español con el legendario Land Rover, fabricado en Linares, provincia de Jaen, con licencia británica.
Para la zona de Linares, un poco “lejos de todo”, de los grandes puertos, las grandes capitales, supuso un fuerte espaldarazo a nivel industrial, que acompañaba a toda la minería tradicional de la zona. Pasadas tres décadas, en 1985, fue el turno de los japoneses de Suzuki, que tomaron con gran éxito el relevo, fabricando y comercializando toda una gama de todoterrenos útiles y asequibles, que llenaron de nuevo la factoría y siguieron creando empleo en la comarca.
Ese experimento tantas veces intentado y siempre fracasado de nacionalización de una industria en pérdidas, inyectando cantidades ingentes de dinero sin preocuparse de la productividad real, llevó, a partir de 1994, a una pendiente cada vez más acusada que, a pesar de los sucesivos intentos de volverla a los beneficios, llevó a la catástrofe definitiva a principios de 2011.
Ahora, tras la inyección de cerca de 16 millones de euros por parte de la Junta de Andalucía, el complejo industrial de Santana ha sido recuperado no solo para la instalación de Santana Factory sino para otras empresas auxiliares que podrían ir implantándose en la zona. Se espera que este impulso vuelva a relanzar económicamente esta comarca, que desde 2012 había perdido cerca de 25.000 habitantes.
¿Por qué un Pick Up como punta de lanza?
El modelo se orienta a usuarios que requieren una herramienta fiable para la jornada laboral y, al mismo tiempo, un vehículo capaz de afrontar rutas complicadas durante jornadas de ocio. El mercado español de pick-ups es un nicho reducido en torno a 11.000 unidades anuales (9.098 en los 10 primeros meses de 2025), pero que no para de crecer (+66% entre octubre 2025/octubre 2024).
Te ofrecemos un análisis estructurado de este vehículo híbrido enchufable, sus cifras clave y su relevancia dentro del mercado off-road.
Diseño y dimensiones del Santana 400 PHEV
El Santana 400 PHEV mide 5.494 mm de longitud, 1.960 mm de anchura y alcanza 1.950 mm de altura, medidas que favorecen tanto la habitabilidad como la modularidad en la caja de carga. Esa plataforma deja espacio para una caja de 1.520 × 1.600 × 550 mm que proporciona más de 1.100 litros útiles, con capacidad de carga superior a 800 kg y remolque de hasta 3.200 kg.
El interior está pensado para el uso intensivo: materiales duraderos, distribución práctica y una pantalla central de 14,6” junto a un cuadro digital configurable para adaptar la información al conductor. La ergonomía prioriza los mandos accesibles y las superficies fáciles de limpiar tras las jornadas más exigentes.
Además, la visibilidad se refuerza con una cámara de visión 540° que incluye ángulos bajos para verificar el terreno junto a sensores y ayudas que facilitan maniobras en zonas estrechas o en pendientes complejas.
Propulsión, batería y rendimiento del Santana 400 PHEV
En el corazón del Santa 400 PHEV se combina un motor térmico de 1,5 litros con un propulsor eléctrico de elevado rendimiento. La potencia está distribuida en 2 motores eléctricos que trabajan en serie y desarrollan una potencia de 210 kW más un motor de gasolina turbo 1.5 de 100 kW de potencia. En conjunto rinden 429 CV y generan 800 Nm de par. La transmisión cuenta con cuatro marchas DHT.
Esa configuración permite una respuesta inmediata al acelerar y facilita el transporte de cargas pesadas o el arrastre de remolques en pendientes. Está previsto para el próximo año un modelo que traerá bloqueo del diferencial trasero para evitar derrapajes.
BYD también tiene una pick-up híbrida enchufable a la venta, con 100 km de autonomía eléctrica
La batería instalada alcanza 32 kWh y admite recarga rápida en corriente continua, ofreciendo hasta 120 km en modo totalmente eléctrico. Sumando ambos sistemas la autonomía supera los 1.000 km, dato que lo convierte en una alternativa viable para trayectos largos sin frecuentes paradas para repostar.
El modo 100% eléctrico permite trabajar en zonas con restricciones de emisiones o en entornos protegidos. POr su parte, la unidad híbrida extiende el radio de acción en itinerarios rurales o viajes interurbanos largos.
Capacidades off-road y fiabilidad comprobada
Las cotas del 400 PHEV reflejan un planteamiento ideal para campo: 240 mm de altura libre al suelo, ángulo de ataque de 31°, salida de 26° y rampa de 39,5°, con vadeo homologado hasta 800 mm. Estos valores sitúan al modelo entre los más competentes de su categoría cuando el terreno se complica.
Pese a no tener el Tesla Cybertruck, en España sí que nos gustan las pick-up enchufables
Santana ha sometido al vehículo a pruebas exhaustivas, incluyendo más de dos millones de kilómetros en climas extremos. Todo ello para verificar su resistencia estructural, la durabilidad de componentes y el comportamiento mecánico bajo carga. Ese ciclo de ensayos busca asegurar la robustez necesaria en tareas profesionales continuas.
Nuestra primera toma de contacto
Aunque podría pensarse que este tipo de vehículos están exclusivamente dedicados al campo, el Santana 400 PHEV es un vehículo que puede alcanzar grandes distancias con bastante comodidad. Lo reflejan el interior premium con unos fantásticos asientos en piel climatizados, doble pantalla de 10,25″ y 14,6″, techo abrible panorámico, Faros Full LED, 28 sistemas de seguridad activa, o los ocho modos de conducción.
Pero sin duda la parte con la que vamos a disfrutar con este Santana 400 PHEV es conduciendo por los caminos Off Road y brincando por las roderas. Pasar agua (hasta 80cm de badeo), subir rampas ( 39º), o acceder a zonas de cultivo sin peligro de quedarse atrapado en el barro, son algunas de las cualidades que se le exigen a un buen todoterreno. Y Santana 400 las cumple con creces. 
Precios del Santana 400 PHEV
El Pick Up de Santana parte de los 44.700€ para la versión básica. Y si queremos la versión «S» deberemos entregar 49.100€ al concesionario. Las diferencias fundamentales las encontramos en las ADAS de la versión «S», el asiento o el pie de apoyo retráctiles al abrir la puerta que facilitan el acceso a los asientos. Ambas versiones son 4×4 y tienen 429 CV de potencia.
La producción prevista para el primer año es de 2.000 unidades que irán creciendo cuando incluyan una segunda línea de montaje y un segundo turno de trabajo para poder llegar a las 5.000 unidades anuales. Además, en la misma nave se alternará la producción de Santana con el montaje de vehículos de última milla 100% eléctricos fruto de la colaboración de Coronet con DSK con la marca Ultrand.
Acuerdo estratégico con BAIC
Además del relanzamiento de Santana, tuvo lugar la firma de un acuerdo estratégico por parte de Santana Motors y BAIC Automotive Group para la producción y comercialización de una completa gama de vehículos todoterreno de pasajeros, que será ensamblada en la Santana Factory desde mediados de 2026.
BAIC es uno de los mayores y más influyentes grupos automovilísticos de Asia y complementará los modelos 4×4 de Santana con dos SUV de tamaño medio, un SUV compacto y dos SUV de gran tamaño, cubriendo segmentos esenciales del mercado europeo. Estos modelos se introducirán progresivamente entre 2026 y 2028 y llegarán a Linares en formato SKD (Semi Knocked Down) para su ensamblaje en la Santana Factory, donde se completará su producción antes de su salida a la carretera.
Más adelante está previsto que se trabaje conjuntamente en el desarrollo de nuevos modelos basados en plataformas del grupo asiático, sobre las que Santana diseñará estilos propios y le dará capacidad para acceder a mercados globales con productos diferenciados.
Según Enrique Lorenzana, director comercial de Santana Motors, ya se han firmado acuerdos con 28 concesionarios y se están cerrando con otros 14 para llegar a cubrir un 91% del territorio nacional. Las ventas comenzarán en el primer cuatrimestre del año.
Te puede interesar…
Comienza el desarrollo de un prototipo de Toyota Hilux con pila de combustible de hidrógeno
Publicista por la Universidad Complutense. Director comercial de publicaciones técnicas del sector de la energía durante doce años. Director de Energy News Events, S.L. desde 2012 difundiendo información en Energynews.es, movilidadelectrica.com e hidrogeno-verde.es. Y por supuesto, organizando eventos como VEM, la Feria del Vehículo Eléctrico de Madrid.
