No es el que más corre, ni el que menos gasta y lo de que sea bonito o feo queda a la opinión personal, pero el Mitsubishi Eclipse Cross PHEV se ha convertido en una de las opciones más interesantes para quienes buscan un crossover por su excelente relación calidad-precio.
El Eclipse Cross salió a la venta en 2016. Entonces acaparó muchos titulares y, sobre todo, flashes por su estética, rompedora para el momento. La última generación destaca porque solo está a la venta con mecánica híbrida enchufable.
Hereda la tecnología PHEV del Mitsubshi Outlander que, durante meses, ha sido uno de los híbridos enchufables preferidos por los españoles.
Mitsubishi Eclipse Cross PHEV
No vamos a entrar en mucho detalle del diseño. Destacar los grupos ópticos delanteros muy afilados y los traseros que sirven de marco para el portón. En la vista lateral, las llantas de 18 pulgadas y la caída de techo, una de sus señas de identidad, que le confieren un toque deportivo.
El Eclipse Cross es un crossover de 4,5 metros de largo. Goza de muy buena habitablidad, también en las plazas traseras. Mención aparte merece el espacio del maletero con capacidad para transportar 404 litros o 1.153 litros si se pliegan los asientos traseros.
El cuadro de instrumentos apuesta por lo convencional (quizá demasiado para los tiempos que corren…) con dos esferas que muestran la velocidad y el funcionamiento del sistema eléctrico y una ventana central que aporta datos esenciales de la conducción como la autonomía o cómo va la carga de la batería.
La pantalla central es táctil, de ocho pulgadas, aunque cuenta con cuatro botones y dos ruletas para acceder a algunas de las funciones esenciales y evitar así tener que retirar la vista de la carretera al navegar por submenús en busca de la radio o el climatizador. Un punto a favor que contrarrestra otro no tan positivo y es que el software funciona algo lento.
Punto positivo es también el Head Up Display en forma de pantalla transparente que emerge tras el volante en el momento en que el coche se pone en marcha. Personalmente creo que esta tecnología que pone a la altura de los ojos del conductor la información esencial (velocidad a la que se circula, velocidad máxima permitida en la vía e indicaciones de navegación) es un plus de seguridad que deberían llevar de serie todos los coches.
Gestionar la energía
El Mitsubishi Elicpse Cross PHEV combina un motor de gasolina de 2,4 litros con dos motores eléctricos colocado uno en cada eje para dotar al conjunto de tracción total que la marca denomina Super All Wheel Control. La distribución de la fuerza se puede modificar mediante el uso de los diferentes modos de conducción: Normal, Nieve, Grava, Asfalto y Eco.
En modo cien por cien eléctrico el Eclipse Cross PHEV promete que puede recorrer hasta 55 km en ciudad y 45 km en uso mixto; en modo híbrido auto-recargable, la autonomía total es de 600 km. En nuestra prueba el rango real ha sido más cercado a esos 45 kilómetros circulando solo por ciudad, unos 10 menos en circulación combinada. Una vez agotada la batería, hemos obtenido un consumo medio de 6,5 l/100 km.
La energía que necesita la parte eléctrica se almacena en una batería de 13,8 kWh. En un enchufe convencional la recarga precisa una espera de unas 6 horas; con un cargador rápido y sin haber dejado que la carga baje del 20% se puede recuperar hasta el 80% en solo 25 minutos.
Entramos ahora en otro de sus puntos fuertes: las muchas opciones con las que debe familiarizarse el conductor para sacar el máximo partido a la parte eléctrica.
El SUV eléctrico cuenta con varios modos de conducción que se activan y desactivan a través del selector EV. El modo normal da autoridad al vehículo para que sea él el que seleccione entre conducción eléctrica e híbrida según las circunstancias (y siempre y cuando haya energía en la batería); el modo ahorro de batería guarda algo de energía eléctrica para un uso posterior; el modo carga de batería optimiza la recuperación de energía en frenadas y deceleraciones; por último, el modo EV permite circular en modo cien por cien eléctrico.
El sistema de recuperación de energía en frenadas y deceleraciones funciona realmente bien. Desde las levas del volante elegimos qué nivel de recuperación queremos obtener (del 1 al 6) y es realmente efectivo.
Desde 33.900 euros
El Eclipse Cross PHEV está a la venta desde 33.900 euros. A este precio se le pueden descontar las ayudas del Plan Moves III lo que le convierte en una opción a tener en cuenta para quienes buscan un híbrido enchufable de buenas dimensiones y comportamiento equilibrado.
En conclusión, el Mitsubishi Eclipse Cross no es ni el crossover eléctrico que más corre, ni el que menos gasta, ni el más equipado a nivel tecnológico, pero tiene una relación calidad-precio de los mejorcito de su segmento y eso desbanca otros muchos argumentos.
Periodista de cuándo se maquetaba con tipómetro (no, no hace tanto...). Toda una vida dedicada a escribir sobre cómo la movilidad cambia (para bien) la vida de las personas. Ahora, con enchufe
Consume bastante más y es complicado sacar partido a las diversas formas de conducción . El precio aumenta si no financias. y la financiación se resume en 4 años en los que no amortizas apenas capital, con Santander al menos. el.Moves no es automático. Lo anticipan como préstamo y cobran una prima de seguro. En mi caso, con 17000 euros de entrada y cuotas de casi 200 euros a los 4 años no he reducido apenas el.precio inicial. El truco es cambiar por otro y continuar financiando. Un buen negocio para marca y financiera y pésimo para usuario… Se calienta el suelo del habitáculo trasero, en la zona de asiento posterior al conductor y da una sensación de inseguridad por las baterías.
Bonito sí es y va muy bien.