- McLaren lanzará un híbrido enchufable de cuatro puertas en 2027, con uso de materiales avanzados en línea con su filosofía de fabricar vehículos ligeros.
- Con este movimiento, la marca pretende seguir la estela de otros fabricantes de deportivos que están apostando por los SUV.
- ¿Qué son los ciclos de carga en los coches eléctricos y cómo afectan a la vida útil de la batería?
El mercado de los SUV eléctricos goza de tanta popularidad que hasta las tradicionales marcas de superdeportivos se están sumando a la ola. Ya hemos visto como firmas como Ferrari, Porsche, Lotus, Maserati y Alpine han presentado este tipo de modelos y, ahora, es McLaren el que anuncia un nuevo modelo electrificado para 2027.
El nuevo movimiento de McLaren responde a una estrategia para no quedarse atrás respecto a otros fabricantes que ya están obteniendo beneficios con la tendencia SUV. Por ejemplo, Ferrari con su Purosangue y Aston Martin con su DBX están consiguiendo buenos números de ventas, por lo que McLaren considera que hay espacio en el mercado para un modelo similar.
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Cómo serían los superdeportivos eléctricos de McLaren
Según informa Automotive News, el nuevo modelo de McLaren contará con un motor de combustión pero estará electrificado, por lo que, presumiblemente, se tratará de un híbrido enchufable. Así, el modelo será desarrollado de forma íntegra por la firma bajo sus principios y la filosofía de producir coches con el menor peso posible.
En principio, llegará en 2027 y este enfoque al peso ligero se logrará mediante el uso de materiales como fibra de carbono y otros como el titanio. Además, tendrá una aerodinámica notable con el objetivo de mantener al vehículo estable tanto a altas velocidades como en curvas pronunciadas.
Actualmente, McLaren ya ofrece un modelo híbrido enchufable, el Artura, que equipa un motor V-6 biturbo junto a un motor eléctrico de flujo axial, consiguiendo una potencia combinada de 690 CV. Este sistema de propulsión híbrida enchufable no se centra en la eficiencia ni en la conducción de largas distancias en modo eléctrico, ya que su batería solo cuenta con una capacidad de 7,4 kWh.
Esta idea de usar el sistema de propulsión híbrida enchufable para maximizar el rendimiento se mantendrá probablemente en los dos próximos modelos de cuatro puertas de la firma, aunque serán más pesados que el Artura con el objetivo de contar con cuatro plazas y espacio de almacenamiento.
Híbridos enchufables con baterías de poca capacidad
McLaren continuará con la idea de baterías con poca capacidad para estos híbridos enchufables. Por ejemplo, el próximo superdeportivo de la marca, el W1, equipará un motor de combustión V8 con un motor eléctrico para conseguir una potencia total de 1.258 CV. Lo curioso es que contará con una minúscula batería de 1,4 kWh, con lo que no conseguirá superar los 3 kilómetros en conducción 100% eléctrica.
Aun así, los próximos modelos de cuatro puertas podrían contar con baterías más grandes, mucho más que las del Artura. Sin embargo, no superarán los 20 kWh de capacidad, teniendo en cuenta el enfoque en el menor peso posible del vehículo.
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El motivo de la apuesta de McLaren por la electrificación
Uno de los motivos por los que McLaren se podría lanzar con más dedicación a los vehículos electrificados es la compra de la marca por parte de CYVN Holdings, una firma de inversión con sede en Arabia Saudí que tiene en su haber una participación mayoritaria en Gordon Murray Design y una participación menor en el fabricante chino de coches eléctricos Nio. No obstante, pese a esta conexión con Nio, lo más seguro es que McLaren no fabrique todavía vehículos eléctricos puros.
En definitiva, la tendencia en el futuro seguramente pase porque los coches de alto rendimiento de fabricantes históricamente deportivos mantengan los motores de combustión como parte de un sistema de propulsión electrificado. No en vano, algunas firmas que se comprometieron con la electrificación total están dando marcha atrás para optar por conservar los motores de combustión unos años más.
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Licenciado en Periodismo por la Universidad Complutense de Madrid. Cuento con más de 7 años de experiencia en el ámbito de los coches eléctricos. Con gran interés por la movilidad sostenible y la tecnología, me especializo en el ánalisis de tendencias y novedades en el sector, particulamente en los desarrollos procedentes de China, un mercado clave para el futuro de la automoción.
