- El nuevo Lamborghini eléctrico para el agua, llamado SEABOB SE63, alcanza 35 km/h y luce una estética calcada a los superdeportivos de la firma.
- La empresa prefiere el coche eléctrico para el futuro, pero ahora mismo se centra en el motor híbrido enchufable para satisfacer a sus compradores actuales.
- El Lamborghini Lanzador podría no ser totalmente eléctrico: el giro inesperado que reconfigura el futuro 100% eléctrico de la marca italiana
La empresa de Sant’Agata Bolognese ha decidido que su primer contacto real con la movilidad por baterías no tenga lugar sobre el asfalto de las autopistas. En colaboración con el constructor germano Cayago, la firma italiana Lamborghini ha presentado un trineo motorizado que busca trasladar la fuerza de sus deportivos a la superficie del mar. Este aparato busca ofrecer una alternativa de ocio radical para los dueños de grandes yates que ya no se conforman con las motos acuáticas habituales.
El dispositivo apenas alcanza los treinta y cinco kilos en la báscula, lo que permite moverlo por la cubierta de cualquier barco sin utilizar grúas ni sistemas complejos. Una vez en el agua, el motor de 6,3 kW de potencia permite sumergirse hasta los veinticinco metros o navegar de forma veloz. Aunque su presentación inicial fue digital, la marca Lamborghini lo muestra ahora físicamente en varios eventos del sector náutico junto a sus últimos modelos de calle, dejando claro que el diseño italiano ahora también sabe nadar con soltura.
Por qué Lamborghini no ha apostado aún por un coche eléctrico clásico
Los responsables de la casa italiana tienen muy claro que sus usuarios habituales todavía no piden vehículos que funcionen sólo con baterías eléctricas. Según explican sus directivos, quienes compran este tipo de máquinas buscan una serie de sensaciones mecánicas que la tecnología de batería pura no logra transmitir de la misma forma todavía. Por este motivo, han decidido que su camino actual pase por motores que combinen la gasolina con la electricidad, conservando así el carácter que los ha hecho famosos.
El frenazo que ha sufrido el mercado de vehículos eléctricos de lujo en todo el mundo también justifica esta decisión de esperar. Hace poco tiempo daba la sensación de que el cambio sería radical y rápido, pero el interés ha bajado de forma clara en los últimos meses. Los compradores más exigentes del sector premium quieren una potencia muy concreta y un diseño que no se vea limitado por el peso excesivo de los acumuladores de energía actuales, algo difícil de lograr hoy.
En el año 2023 se mostró un prototipo de lo que podría ser su turismo sin emisiones, pero su fabricación en serie se ha quedado en pausa por ahora. Prefieren gastar sus recursos en mejorar la eficiencia de sus vehículos híbridos enchufables que bajen los gases contaminantes sin perder las prestaciones. Esta táctica les ayuda a seguir siendo líderes en ventas y a no forzar una transformación para la que su público, de momento, no parece estar preparado ni interesado.
Qué significa este eléctrico para el futuro de la marca
Este juguete náutico funciona como un ensayo real para comprobar cómo reacciona su gente ante las mecánicas silenciosas pero muy potentes. El SEABOB SE63, creado junto a la empresa Cayago, es una máquina que “produce una experiencia de conducción emocionante, intensa y desenfrenada, con una aceleración desde parado que proporciona una inmediata descarga de adrenalina”. Es una forma de introducir el concepto de energía eléctrica en su catálogo sin comprometer la herencia de sus coches de carreras.
Los materiales elegidos para este trineo, como el titanio, el magnesio o la fibra de carbono, demuestran que la calidad se mantiene intacta. El panel de control digital y los colores de la carcasa, desde el naranja Arancio Egon hasta el blanco Bianco Siderale, vinculan este objeto directamente con el garaje de los coleccionistas. Aunque no llegará a los puntos de venta hasta el verano de 2026, su mensaje está muy claro: la electricidad llegará a la marca, pero sólo cuando sea capaz de emocionar.
De momento, Lamborghini seguirá centrada en las variantes de doble motorización. El SUV Urus tendrá una versión que combine carga externa y combustible para finales de esta década, asegurando que la transición sea lógica y no un salto al vacío. Según los directivos de la marca italiana, tienen tiempo suficiente para observar cómo se mueven los rivales y cómo cambia la infraestructura antes de decidir si sus próximos lanzamientos dejan atrás por completo los pistones o si mantienen la hibridación.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
