- Las ventas conjuntas de Geely, BYD y Chery suponen más de 30’% de la cuota de mercado china
- Las ventas de vehículos eléctricos en China cayeron por debajo de las 793.000 unidades en enero
- BYD coloca nueve modelos entre los 20 más vendidos en China, pero el primer puesto es para Geely
2026 no va a ser un año más en el mercado del automóvil en China. Por diferentes motivos, este año del que ya hemos consumido mes y medio, va a suponer un importante test al mayor mercado de coches del mundo. Un mercado que da pasas agigantados hacia la madurez y que tiene que ir dejando atrás la estrategia de vender muy, muy barato.
En este contexto, en el mes de enero hemos asistido a un cambio del rey. El gigante automotriz Geely Auto ha arrebatado la corona a BYD como la marca de vehículos de pasajeros más vendida en China durante el primer mes del año. Tras años de dominio absoluto de BYD, impulsado por el auge de los vehículos de nueva energía (NEV), la diversificación estratégica de Geely y una desaceleración en el sector eléctrico han permitido este histórico sorpaso en el mercado doméstico más grande del mundo.
Geely y BYD: diferentes estrategias
Mientras que BYD apostó todo a una estrategia 100% electrificada, Geely ha mantenido un pie firme en los motores de combustión interna y en los híbridos, una decisión que ha resultado ser su mayor activo este mes. En números redondos, en enero de 2026, Geely entregó un total de 270.000 unidades en el espacio mayorista, de las cuales una parte significativa correspondió a modelos de gasolina e híbridos enchufables.
Por el contrario, BYD experimentó una de sus caídas más pronunciadas en años. Las ventas de la compañía liderada por Wang Chuanfu se situaron en 210.000 unidades en enero, lo que representa un descenso del 30% interanual en comparación con el mismo mes del año anterior. Esta cifra es la más baja registrada por la marca desde febrero de 2024, evidenciando un enfriamiento en la demanda interna de vehículos eléctricos puros.
En el mercado minorista, la diferencia es todavía mayor, ya que Geely colocó 210.000 unidades, mientras que BYD tan solo vendió 94.000, lo que le coloca en la tercera posición del ranking, al colarse como segundo clasificado FAW-Volkswagen con 132.000 unidades vendidas, en números redondos.
Factores de la caída de BYD y el éxito de Geely
Varios elementos explican este cambio de liderato en ventas. Uno de ellos es el enfriamiento del mercado NEV: Las ventas de vehículos eléctricos en China cayeron por debajo de las 793.000 unidades en enero, la cifra más baja en casi dos años. El fin de diversas subvenciones estatales y la saturación del segmento han afectado desproporcionadamente a BYD, así como la concentración de ventas en los meses de noviembre y diciembre para aprovechar los últimos meses de subvenciones del Gobierno.
Otra causa es la resiliencia de la gama tradicional de Geely: La marca principal de Geely entregó 134.448 vehículos de motorización tradicional, consolidándose como la marca de coches convencionales más vendida por noveno año consecutivo.
La guerra de precios y competencia interna está siendo cruenta. Modelos como el nuevo Geely Geome Xingyuan han comenzado a robar cuota de mercado a los superventas de BYD, como el Dolphin y el Seagull, ofreciendo tecnología competitiva a precios más agresivos. Por último, también hay que valorar el ascenso de algunas marcas premium, ya que el grupo Geely también se benefició del sólido desempeño de sus marcas de alta gama como Zeekr y Lynk & Co, que han logrado captar al consumidor chino interesado en tecnología de vanguardia sin depender exclusivamente de los incentivos fiscales.
Exportaciones: El nuevo campo de batalla
A pesar del revés en su mercado local, BYD no se rinde y ha redoblado sus esfuerzos en el extranjero. Durante enero, la marca logró un récord de exportaciones, enviando más de 100.000 vehículos fuera de China. El objetivo de BYD para 2026 es alcanzar los 1,3 millones de unidades vendidas internacionalmente, buscando compensar la debilidad doméstica con una expansión agresiva en Europa, el sudeste asiático y Latinoamérica.
Geely también muestra músculo internacional con un récord de 60.506 unidades exportadas en enero, un incremento del 121% interanual. La compañía tiene como meta global para 2026 alcanzar los 3,45 millones de vehículos, lo que augura un año de competencia feroz entre ambos gigantes.
Un panorama incierto para el resto de 2026
Este relevo en el liderato de enero no garantiza que Geely mantenga la posición todo el año, pero sí envía una señal clara: el mercado chino está entrando en una fase de madurez donde la eficiencia de costes y la versatilidad de motorizaciones vuelven a ser determinantes.
Las acciones de BYD han reflejado esta preocupación, registrando mínimos de dos años tras el anuncio de estos resultados. Mientras tanto, Geely celebra un inicio de año histórico que valida su estrategia multimarca y multienergía.
Te puede interesar…
- Toyoya supera a Volkswagen en ventas de vehículos eléctricos en el mayor mercado del mundo
- Liquidación en Maserati que copia a Carrefour: compras dos eléctricos de la gama Folgore y pagas uno
- El Toyota más grande se vuelve completamente eléctrico… pero no es el que pensabas
Más de tres décadas dedicado a informar, en papel, radio, TV e Internet. Soriano con alma de madrileño. Apasionado del motor y del deporte. No siempre la vida nos va sobre ruedas, aunque todos desearíamos que así fuera y si es con un motor eléctrico por medio, mejor.
