- La normativa de la baliza V16 cambia en el último momento de 2025 para evitar castigos por usar los antiguos triángulos en carretera.
- Aclaran que la baliza V16 debe ir en el coche obligatoriamente, pero colocar la señal clásica de emergencia queda ahora libre de multas.
- Atención conductores: ésta es la única forma de saber si tu baliza V-16 será válida en 2026
El calendario marca el inicio de una etapa distinta en las carreteras españolas con la llegada del 2026. Tras varios meses de dudas, la Dirección General de Tráfico ha tenido que mover ficha justo antes de que sonaran las campanadas para matizar cómo debemos actuar si nos quedamos tirados con el coche. Aunque el plan inicial era que sólo existiera un método para avisar del peligro, la realidad de la seguridad en el asfalto ha forzado un cambio de guion imprevisto por muchos conductores y expertos.
Desde este mes de enero, circular sin el dispositivo luminoso conectado conlleva riesgos legales, pero la sorpresa llega con los viejos conocidos de plástico naranja. La presión ejercida por los colectivos de vigilancia en carretera ha surtido efecto, logrando que el Ministerio de Transportes y los responsables de Tráfico abran la mano. No se trata de una vuelta atrás total, sino de una convivencia forzada entre la tecnología digital y los métodos analógicos que nos han acompañado durante décadas.
El fin de la exclusividad para la baliza V16
La llegada del 1 de enero de 2026 traía consigo una orden tajante: todo turismo o vehículo de carga debía contar con el sistema luminoso de preseñalización V16. Este aparato, que envía datos de ubicación de forma automática, se planteaba como el sustituto definitivo para evitar atropellos. Sin embargo, una orden interna emitida por el organismo el 30 de diciembre ha transformado el panorama para quienes aún confían en los sistemas clásicos de advertencia tras una avería.
Este giro normativo responde a las quejas sobre la desprotección que sentían ciertos usuarios al abandonar el habitáculo en condiciones de mala visibilidad. Según los textos oficiales, ahora se admite que ambos elementos, triángulos y baliza, trabajen juntos sin temor a las represalias económicas por parte de los agentes. La instrucción aclara que, a pesar de la tecnología, “sin perjuicio de lo anterior, un triángulo de preseñalización de peligro eventualmente colocado no tendrá la consideración de obstáculo en la vía y por tanto no será objeto de denuncia·.
Es fundamental entender que esta libertad no exime de poseer la luz conectada en la guantera. El reglamento sigue exigiendo que los autobuses, furgones mixtos y coches particulares porten el equipo electrónico bajo el nuevo estándar técnico. Lo que sucede es que Tráfico ha decidido no castigar a quien decida, por voluntad propia, colocar además los paneles reflectantes para mejorar su visibilidad ante el resto de los conductores que circulan por la zona de un siniestro.
Las dudas de la Guardia Civil sobre la baliza V16
La Asociación Unificada de Guardias Civiles ha sido la voz más crítica durante todo este proceso de transición tecnológica hacia lo digital. Desde su comisión experta en movilidad, alertaron de que depender únicamente de un destello sobre el techo era insuficiente en escenarios de poca luz o trazados complicados. Para estos profesionales, prescindir del aviso a distancia que dan los postes reflectantes suponía un paso atrás en la prevención de accidentes secundarios en arcenes y calzadas.
Entre los fallos detectados por el colectivo destaca la autonomía limitada de los aparatos que funcionan con fuentes de energía interna. También subrayan que, bajo un Sol intenso, la potencia lumínica pierde eficacia, haciendo que el obstáculo sea casi imperceptible para los demás vehículos. Pero el punto más delicado radica en las curvas o cambios de rasante, donde la luz de la baliza V16 no permite que otros conductores reaccionen con el tiempo necesario.
Por este motivo, la insistencia de los agentes ha sido constante al pedir “que no se deje de usar los triángulos, que se han mostrado como el medio más efectivo para señalizar la presencia de vehículos parados en la carretera, especialmente en zonas de escasa visibilidad como las que se han expuesto antes, al ofrecer un margen más amplio de reacción a los conductores”. Finalmente, sus argumentos han calado en la cúpula de Tráfico, permitiendo este uso dual para evitar tragedias mayores.
Cómo evitar multas con la baliza V16
No hay que llamarse a engaño con la relajación de las sanciones por usar los triángulos: la baliza V16 es ya el único sistema oficial de señalización. Si te detiene una patrulla y no llevas el dispositivo conectado, la infracción será efectiva según el artículo 130 del Reglamento General de Circulación. La novedad es que ahora tienes la potestad de decidir si quieres salir del coche a poner las señales antiguas, asumiendo tú mismo el riesgo de caminar por la calzada.
Arval ofrece una guía para entender y adaptarse a la normativa Euro 6e-bis
El propio Pere Navarro, director de la DGT, dejó caer hace poco que la elección de bajar al asfalto quedaba bajo la responsabilidad de cada ciudadano. Al respecto, el director de la entidad fue bastante directo con una frase que ha marcado el tono de esta reforma: “no está prohibido el triángulo. Si tú quieres tener un triángulo, y quieres bajar a colocar el triángulo, allá tú”. Esta declaración resume la postura actual de una administración que prefiere la luz, pero tolera el plástico de emergencia.
Para este 2026, la recomendación lógica es mantener ambos equipos en el maletero por si las moscas. La instrucción 2025/20 blinda legalmente a quienes decidan reforzar su seguridad con los sistemas de siempre mientras esperan a la grúa. Mientras la tecnología de conexión con la nube de la DGT se asienta, tener a mano la señalización física puede ser el salvavidas necesario ante fallos de batería o condiciones climáticas extremas que oculten el parpadeo de la señal.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
