- El próximo sábado 3 de enero comienza el Dakar 2025 con siete motos 100% eléctricas
- Dakar Future Mission 1000 desarrolla el uso de energías alternativas en el rally
- Team Dakar Galicia será uno de los equipos con más opciones de victoria
El mítico Dakar celebrará su edición 2026 partiendo de la localidad saudita de Yanbu el próximo 3 de enero y finalizará su recorrido en la misma localidad, tras un bucle de unos 8.000 kilómetros, incluyendo un prólogo y 13 etapas con cerca de 5.000 kilómetros de tramos cronometrados. Sin embargo, no todos los participantes harán todos los kilómetros ni los mismos tramos, ya que dependerán de la categoría en la que participen.
Mission 1000: el laboratorio del Dakar para motos eléctricas
La organización del Dakar ha incluido desde 2021 el programa Dakar Future, que tiene como objetivo el desarrollo del uso de energías alternativas. Los progresos en la adopción de las nuevas tecnologías han permitido registrar progresos y validar un proceso gradual, especialmente en los biocombustibles.
Este movimiento se extiende ahora a la mayoría de vehículos de vanguardia de la categoría Ultimate, con el compromiso en este sentido de las escuderías Dacia Sandrider, Ford M-Sport, X-Raid en una parte de sus vehículos y Toyota Gazoo Racing Europe. Estos cambios suponen beneficios directos, ya que los biocombustibles reducen en casi un 70 % las emisiones de carbono.
Paralelamente y dentro de Mission 1000, Dakar ha querido ofrecer ya un laboratorio en el que las nuevas tecnologías como la movilidad eléctrica tuviera un escenario de participación. De hecho en las ediciones 2024 y 2025 las motos eléctricas ya tuvieron la oportunidad de presentar proyectos muy atrevidos y testar las máquinas en los escenarios más duros de la competición.
Este año las motos eléctricas ocupan un puesto de honor en el challenge con las Segway de baterías más eficientes y menor peso que mejorará su autonomía; las Artic Leopard vuelven con tres motos eléctricas optimizadas desde 2024; y las Stark Future, también 100% eléctricas que están destacando en los últimos meses.
Los participantes destacados en el Dakar Mission 1000
Serán siete las motos eléctricas que inicien el recorrido en su tercera edición y un camión con tecnología de hidrógeno. Una edición que valora tanto el rendimiento como la autonomía y la fiabilidad. Serán evaluados en 13 etapas de unos 100 kilómetros, para un total de 1.071 km de especial.
Destacan Benjamín Pascual, ganador del desafío de la pasada edición y el más joven del rally con 21 años, repite con una Segway mejorada en la que lo más destacable es la reducción de 40 kg. de peso (la moto ahora pesa 200 kg.), que le darán una gran mejora tanto en autonomía como en agilidad.
El Team Dakar Galicia a por el triunfo
Esther Merino es la única mujer inscrita en Mission 1000, que ya ha participado en el Dakar Classic 2022 con sus ocho hermanos. Esta madrileña con gran experiencia en los rallies todo terreno ha ganado varias veces el campeonato de España y participará con otros dos pilotos en el equipo Arctic Leopard. En este equipo participan Miguel Puertas y Fran Gómez Pallas. Los tres experimentados pilotos competirán con motos eléctricas de alto rendimiento cedidas por el fabricante Arctic Leopard, específicamente tres unidades de su modelo Rally. Estas motos, diseñadas para competiciones de enduro, alcanzan una velocidad máxima de 125 km/h y ofrecen una autonomía que se extiende hasta los 215 km.
Fran Gomez Pallas mira aún más lejos: «Sueño con llevar a un piloto de primer nivel para pelear la general dentro de unos años en moto eléctrica. Necesitaremos autorización para efectuar un cambio de batería con neutralización, para poder competir con las motos de combustión en el futuro».
El camión de hidrógeno
La experiencia del camión de hidrógeno la lleva el camión español del equipo KH-7-Ecovergy, que ha dominado el desafío en las dos primeras ediciones. Los experimentados pilotos cuentan con 69 participaciones: El piloto Jordi Juvanteny suma 33, mientras que su navegante Jose-Luis Criado persigue el récord entre los competidores en activo (34 participaciones, frente a las 35 de Stéphane Peterhansel y las 36 del récordman Charly Gotlib), y el ingeniero Xavi Ribas completa el trío tras haber hecho ganar en dos ocasiones la tecnología que desarrolló.
El lanzamiento del desafío Mission 1000 en la edición 2024 provocó la creación de un consorcio inesperado que reunió a cinco de los mayores fabricantes japoneses de automóviles para desarrollar un SSV impulsado por hidrógeno. Para dar mayor alcance al proyecto HySe (Hydrogen Small mobility and Engine technology), Toyota, Honda, Kawazaki, Suzuki y Yamaha unieron sus conocimientos y llevaron a las pistas del Dakar una primera y luego una segunda versión de su vehículo. Para absorber con un rendimiento óptimo todos los datos recopilados y extraer todas las enseñanzas de estas dos primeras experiencias, los ingenieros de HySe decidieron hacer una pausa para desarrollar un modelo más autónomo y de mejor rendimiento. La cita está fijada para 2027.
Publicista por la Universidad Complutense. Director comercial de publicaciones técnicas del sector de la energía durante doce años. Director de Energy News Events, S.L. desde 2012 difundiendo información en Energynews.es, movilidadelectrica.com e hidrogeno-verde.es. Y por supuesto, organizando eventos como VEM, la Feria del Vehículo Eléctrico de Madrid.
