Dos son las razones que, de acuerdo con el informe de Arval, elevan el coste total de propiedad de un coche de combustión hasta igualarlo con los eléctricos
El coste total de propiedad (TCO) de un coche es el que se calcula teniendo en cuenta no solo el valor de compra, sino sumando todos los gastos que se esperan se deriven del uso continuado del vehículo.
Un informe de Arval concluye que el TCO de un SUV eléctrico es, a día de hoy, inferior al de uno de combustión. Dos son las razones principales que han desencadenado este cambio de posiciones.
Sube el impuesto de matriculación y el precio de los carburantes
Por un lado, el 1 de enero de 2022 concluyó la moratoria del incremento del Impuesto de Matriculación por la entrada en vigor de la normativa WLTP.
Arval realizó un estudio en 2020 donde vaticinaba un 4% de aumento medio del TCO para un vehículo mediano, diésel o gasolina, que recorra 20.000 kilómetros anuales, por este incremento.
Por otro lado, los precios de los carburantes siguen subiendo. En 2021 lo hicieron un 20% de media: desde los 1,22 euros/litro de media la gasolina 95 en el mes de enero, a los 1,48 euros/litro de media en diciembre del mismo año. El diésel se comportó de manera similar.
Esta subida anual se tradujo en un incremento del TCO medio de unos 35 euros al mes, para recorrer 20.000 kilómetros entre enero y diciembre del mismo año.
En 2022 este incremento está siendo más acusado: tan solo en febrero, la gasolina y el diésel se han encarecido como en los doce meses completos de 2021, alcanzando precios medios de 1,85 euros/litro para la gasolina y 1,72 euros/litro el diésel.
Para un conductor medio, que hace 20.000 kilómetros anuales con un SUV mediano de gasolina, su coste mensual de combustible se ha visto incrementado en una media de 60 euros.
La luz también sube
El informe de Arval no olvida que la tarifa eléctrica se ha visto encarecida en los últimos meses.
«Los precios de la energía eléctrica también han subido en 2021 y 2022, pero las tarifas especiales para la carga de un vehículo eléctrico mantienen el precio del kWh entre 0,10 euros (periodo supervalle) y 0,45 euros/kWh en hora punta, precios similares a los que ofrece la red de recarga pública de diferentes operadores nacionales», afirman.
Coste de propiedad de un Peugeot 2008 vs Peugeot e-2008
«De esta forma, el coste medio de un SUV de gasolina que hace 50 kilómetros diarios es de 7 euros/día, mientras que para un vehículo eléctrico, el coste puede suponer entre un poco menos de 1 euro/día (si cargamos el vehículo con una tarifa supervalle) y 3,5 euros/día si se carga en hora punta o en un punto de recarga pública económico», afirma el estudio.
Para llegar a esta conclusión, los expertos de Arval han comparado como modelo de combustión un Peugeot 2008 y como eléctrico su versión enchufable, el Peugeot e-2008.
Según los datos proporcionados por Arval España, el TCO mensual del modelo propulsado por gasolina y del eléctrico, para 20.000 kilómetros al año, se sitúa en 530 euros/mes (6.360 euros anuales). Como se aprecia en la gráfica, el eléctrico compensa su mayor coste financiero con un coste energético muy inferior.
Pero si se toman en cuenta las subvenciones del Plan Moves III, de hasta 7.000 euros para la compra o renting de un vehículo eléctrico, el TCO del eléctrico baja hasta los 404 euros/mes o 4.848 euros/año (sin entregar un coche para achatarramiento) y a 335 euros/mes o 4.020 euros/año (con achatarramiento). Estas cifras suponen un ahorro del 24% en el primer caso; y del 37% en el segundo.
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Periodista de cuándo se maquetaba con tipómetro (no, no hace tanto...). Toda una vida dedicada a escribir sobre cómo la movilidad cambia (para bien) la vida de las personas. Ahora, con enchufe
