- El Kia EV4 llegará tras el verano con un autonomía hasta de 630 km. Destaca por su diseño y su amplio espacio interior
- También puede escogerse con una carrocería Hachtback que, además, se fabrica en Europa
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La estrategia eléctrica de Kia sigue avanzando a pasos agigantados y tras ir quemando etapas, primero con el lanzamiento de los e-Soul y e-Niro para posteriormente recibir al primer EV, el EV6 y estar ahora en el momento cumbre, la firma coreana nos presenta el que es su cuarto modelo de la familia EV con el que, además, rompe esquemas: el EV4.
Una afirmación que puede asociarse precisamente a la primera de las dos carrocerías que nosotros hemos podido conocer en persona, el EV4 Fastback, aunque en el momento de su lanzamiento también podrá escogerse con una de tipo cinco puertas, denominada EV4 Hachtback, en la que la firma tiene depositadas muchas esperanzas comerciales por dos motivos: primero, porque se fabrica en Europa (el Fastback lo hace en Corea) y segundo, porque tiene ese diseño pseudo-SUV de cinco puertas que bien podría definirse como un EV3 de batalla extendida.
Kia EV4, un coche que rompe visualmente
Sin embargo, el que tenemos frente a nosotros es el EV4 Fastback que, como decimos, es un producto más global y que propone un diseño más revolucionario frente a lo que Kia nos tenía acostumbrados. Ya no por el hecho de que la filosofía Opposites United sobre la que se ha construido siga evolucionando, sino porque como habrás visto en las imágenes, estamos hablando de una berlina y, además, de corte deportivo.
Una silueta que si bien parece estar en desuso, en realidad es la más propicia para conseguir unos datos de autonomía sobresalientes que en este caso suponen una mejora de 40 km frente al Hachtback gracias, sobre todo, a que registra un coeficiente aerodinámico de solo 0.23 (no hay dato del cinco puertas). Ahora bien, lo que llama la atención de esta declinación es que resulta más atractiva en persona que en foto, principalmente ese conflictivo voladizo trasero que estira su longitud en 30 cm frente al cinco puertas para llegar a los 4,73 metros.
Una zona, la zaga, que es la que le dota de carácter al coche y le diferencia de su otra declinación ya que hasta el pilar C ambos son idénticos a excepción de ofrecer unos juegos de llantas de aleación. Aquí, además, de la luneta inclinada y de una forma más elegante de los pilotos posteriores, se observan dos protuberancias en la zona superior, en forma de orejas de gato al estilo del Peugeot 3008, que redundan en la aerodinámica.
No obstante, el otro punto diferenciador es que al maletero se accede a través de una tapa y no mediante un portón como sí ocurre con el EV4 Hatchback. Una solución que penaliza la carga de objetos ya que presenta una boca de carga que sin ser pequeña sí está limitada por las dos jorobas laterales del mecanismo de apertura, al tiempo que el umbral de carga no está tan abajo como podríamos pensar.
Espacio para todo
Un maletero que, eso sí, ofrece una capacidad de carga también superior a la de su hermano, concretamente de 55 litros para un total de 490 litros. A priori parece un volumen correcto pero frente a él, la sensación que tenemos es de tener un cofre gigantesco en el que nos cabe de todo gracias a su amplia profundidad y en la que incluso podemos abatir los respaldos traseros en una proporción 40/60 para meter objetos todavía más grandes.
Porque una de las principales virtudes de este EV4, independientemente de la carrocería, es que ofrece un espacio para los ocupantes generosísimo, haciendo especial hincapié sobre los traseros. Gracias a los 2,82 metros de distancia entre ejes, el hueco para las piernas es amplísimo, al tiempo que la zona de la cabeza tampoco se ve mermada por la caída del techo, más que nada porque el respaldo está ligeramente reclinado para conseguir un efecto de berlina de representación en la que dé la sensación de ir un poco tumbados.
Un puesto de conducción de calidad
En la zona delantera, el EV4 sorprende menos visualmente si estas familiarizado con el resto de EV de la marca (sobre todo el EV3 y el EV9). Mantiene la misma disposición digital que estos dos, con tres monitores unidos bajo un mismo marco: uno de 12,3 pulgadas para el cuadro de instrumentos, otro de 5,3” para el climatizador un tercero también de 12,3 pulgadas para el sistema multimedia.
Un monitor, este último, que mantiene su fluidez de manejo y sencillez de uso pero en el que ahora se añaden mejoras como la integración de plataformas multimedia como Youtube, Netflix o Disney+ para disfrutar de su contenido. Eso sí, además de la suscripción mensual que pagues por cada una de ellas, desde KIA nos han confirmado que deberás pagar otra suscripción al margen para poder integrarlos. Sea como fuere, estas aplicaciones serán una perfecta excusa para disfrutar tanto del Modo Relax de los asientos delanteros, que los reclinan casi en su totalidad, así como del Theater Mode que incrementa la experiencia sonora del equipo de audio.
Por último y no menos importante, hay que destacar tanto la amplitud de estas butacas como el hecho de que se mantengan los comandos físicos para algunas funciones en la consola central, mientras que la calidad percibida en este EV4 nos ha perecido incluso superior a la de algunos eléctricos que se vanaglorian de ser Premium.
Dualidad de rangos
En lo relativo a la estructura mecánica, ya te la hemos relatado en la novedad escrita recientemente, pero solo por matizar de nuevo, KIA pone el foco comercial en la alternativa Hatchback incluso pese a tener ese menor rango oficial que, en el caso de la batería Estándar, de 58,3 kWh, es de 410 km y en el del Long Range, con paquete de 81,4 kWh, asciende a los 590 km. La diferencia frente al EV4 Fastbacks se reduce curiosamente en el de batería pequeña, pues la autonomía oficial es de 430 km frente a los ya comentados 630 km del más capaz.
Más datos. Si bien la marca no habla de una diferencia de peso entre uno y otro, la realidad es que casi calcan prestaciones, pues los dos cifran una punta de 170 km/h, al tiempo que la aceleración es de 7,4 segundos en el Standard y de 7,7 segundos en el Long Range, todo ello recordando que la potencia máxima de los dos es de 204 CV.
En definitiva
Con este EV4, Kia no solo amplía la que es hoy por hoy su familia de eléctricos más exitosa, sino que revoluciona el concepto al que nos tenía acostumbrados.
Aunque el centro de las ventas esté puesto en el Hatchback, la realidad es que este Fastback atrae miradas y, sobre todo, consigue unos mejores datos de autonomía al tiempo que proporciona más habitabilidad interior por mucho que cuente, entre otros, con una tapa en lugar de portón. Sin embargo, el hecho de estar construido en Europa y de ofrecer una silueta más ‘formal’, provoca que sus estimaciones se decanten por el cinco puertas.
En cuanto a precios, todavía no hay datos oficiales pero como bien nos aseguraron “irán en línea con los del EV3” que, como bien sabes es, hoy por hoy, el segundo eléctrico más vendido de España.
No era la idea inicial pero las cuatro ruedas se cruzaron en mi camino periodístico y desde entonces no he parado de disfrutar al volante. Enamorado del sonido de algunos motores, hoy por hoy vivo con sorpresa y emoción el camino electrificado que está tomando el sector.
