- BAIC está trabajando en una batería de iones de sodio con capacidad de recarga completa en 11 minutos y un rendimiento excepcional incluso a temperaturas de -20 ºC.
- Este tipo de baterías quiere ganar terreno a las convencionales gracias a su menor coste y mejor comportamiento en climas fríos.
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La compañía china BAIC ha anunciado nuevos avances en el desarrollo de baterías de iones de sodio. En China, los fabricantes de vehículos representan la punta de lanza en cuanto al uso de químicas de baterías alternativas junto a los sistemas basados en litio con el objetivo de reducir los costes, abordar problemas de suministro y mejorar el rendimiento de las baterías en climas fríos.
El secreto de la carga ultra rápida 4C sin usar litio
El desarollo, llevado a cabo por la división de investigación de BAIC, consiste en una muestra de batería de iones de sodio con unos indicadores muy por encima de los que se registran actualmente. Con un formato de celda prismática, la batería logra una densidad energética de 170 Wh/kg.
En virtud de lo informado por la empresa, el sistema admite carga rápida 4C, logrando realizar una carga completa en tan solo 11 minutos. Otro de los datos que aporta la compañía es que la batería es capaz de funcionar en rangos de temperatura desde -40 °C a 60 °C, con una retención de energía superior al 92% a una temperatura de -20 °C. Además, según BAIC, la batería admite sibrecargas de hasta un 200% de la capacidad sin incendiarse ni explotar, y es capaz de mantenerse estable a 200 ºC durante las pruebas de resistencia térmica.
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Adiós al frío: por qué el sodio destroza a las baterías tradicionales en invierno
El punto más vulnerable de las baterías de iones de litio ha sido siempre el frío. A temperaturas bajas, el rendimiento cae de forma drástica con pérdidas de capacidad, cargas más lentas y menor autonomía que la declarada. En este contexto es donde el sodio quiere entrar a revolucionar el juego.
En primer lugar, la química de las baterías de iones de sodio es mucho más estable a bajas temperaturas. Mientras que con temperaturas bajas, el litio sufre problemas en materia de flujo de energía, el sodio es capaz de mantener un comportamiento más establece, reduciendo las pérdidas de autonomía. Los avances de BAIC van en esta línea, ya que la nueva batería promete mantener hasta el 92% de la capacidad incluso a -20 ºC y operar a una temperatura máxima de -40ºC.
De igual manera, recargar un coche eléctrico en condiciones climáticas frías puede ser un proceso mucho más lento de lo habitual. En este aspecto, ls baterías de sodio toleran mejor las condiciones, permitiendo velocidades de carga altas sin sacrificar en términos de seguridad.
Por ello, más allá del potencial de reducción de costes, el verdadero fuerte de las baterías de iones de sodio está en su comportamiento en condiciones de frío extremo, en las que ofrecen un rendimiento verdaderamente excepcional.
¿LLegarán estas baterías al mercado?
Por el momento, BAIC no ha revelado de forma oficial si utilizará su batería de sodio en algún vehículo ni tampoco su fecha de lanzamiento. Por el momento, la tecnología parece estar en una fase anterior a su comercialización.
No obstante, la marca china sí que ha dejado clara su intención de continuar invirtiendo en materiales para baterías de iones de sodio, integración de sistemas y adaptación a vehículos. La siguiente fase consistirá en la monitorización a nivel de vehículo y la validación en condiciones reales una vez los fabricantes de automóviles chinos comiencen la transición a los programas de producción inicial con este tipo de baterías.
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Licenciado en Periodismo por la Universidad Complutense de Madrid. Cuento con más de 7 años de experiencia en el ámbito de los coches eléctricos. Con gran interés por la movilidad sostenible y la tecnología, me especializo en el ánalisis de tendencias y novedades en el sector, particulamente en los desarrollos procedentes de China, un mercado clave para el futuro de la automoción.
