- La fábrica de Martorell busca una segunda línea eléctrica con versiones de Audi y Škoda del Raval, usando la plataforma MEB+ para autonomías superiores a 400 km.
- Este «hermano» del Raval podría ser un A1 eléctrico o Fabia EV, con aprobación pendiente en la planificación VW de 2027/2028.
- El proyecto impulsaría miles de empleos en Cataluña y consolidaría España como hub de la familia Small BEV de Volkswagen Group.
El Grupo Volkswagen no para de acelerar en el segmento de los coches eléctricos compactos. La familia Small BEV, con modelos como el CUPRA Raval, ya es una realidad en las cadenas de Martorell desde finales de 2025. Ahora, otras marcas como Audi y Škoda podrían entrar en la ecuación analizando variantes propias que compartirían esa misma base. Esto no solo optimizaría costes, sino que ampliaría la accesibilidad a las gamas con precios que estuvieran próximos a los 25.000 euros y autonomías que superan los 400 km WLTP.
La planta catalana, que comenzará a producir ya mismo el Raval (un utilitario cero emisiones con hasta 226 CV), se posiciona como clave estratégica. Y es que según nuestros compañeros de La Tribuna de la Automoción, Martorell aspira a una segunda plataforma eléctrica para diversificar producción y captar más volumen dentro del conglomerado germano.
¿Por qué este movimiento?
Equipado con la plataforma MEB+, la misma que dará vida a los VW ID.Polo (también en su versión GTI) e ID.Cross, así como al Skoda Epiq, fabricados todos ellos en Navarra, ofrece baterías hasta de 52 kWh, con recargas rápida al 80% en 25 minutos y tracción delantera con hasta 290 Nm de par instantáneo. Pues bien, según La Tribuna, para Audi y Škoda, replicar esta fórmula significaría adaptar el diseño y reducir costes pudiendo dar vida a las alternativas eléctricas tanto del A1 como del Fabia.
La fábrica de Martorell no es cualquier centro de producción. Con capacidad para más de 500.000 unidades anuales de la familia Small BEV, ya ensambla el Raval junto al futuro. Añadir otros “hermanos” de Audi y Škoda multiplicaría el impacto económico: miles de puestos directos e indirectos, desde ensamblaje hasta baterías con celdas unificadas del grupo.
Este movimiento responde a la presión regulatoria europea por cero emisiones en urbanos para 2030 y a las nuevas variables que benefician los modelos hechos en el Viejo Continente. Volkswagen Group busca el 20% del mercado de pequeños EV en Europa, vendiendo cientos de miles al año. Fabricar en España reduce logística y fortalece la cadena local, con proveedores de baterías cerca.
Implicaciones para Audi y Škoda en Europa
Audi, que históricamente fabricó su A1 en Martorell, ve en este eléctrico una entrada premium al segmento B. Sería su primer urbano 100% eléctrico asequible, mientras que para Škoda, complementaría al Epiq (ya en producción en Navarra) con un Fabia EV más citadino, enfocado en familias prácticas. El timing es crucial: la planificación VW para 2027/2028 decidirá si hay luz verde. Si se aprueba, el lanzamiento rondaría 2028, coincidiendo con el fin de combustión en las gamas de sus utilitarios, democratizando además la movilidad cero emisiones y rompiendo la barrera del precio
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No era la idea inicial pero las cuatro ruedas se cruzaron en mi camino periodístico y desde entonces no he parado de disfrutar al volante. Enamorado del sonido de algunos motores, hoy por hoy vivo con sorpresa y emoción el camino electrificado que está tomando el sector.
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