Arturo Pérez de Lucía sobre el Plan Auto+: «Si hablamos de incentivos, lo importante es que su tramitación sea ágil»

Una de las voces más autorizadas para valorar el Plan Auto+ incluido dentro del Plan Auto 2030 es la de Arturo Pérez de Lucía, director general de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE), la entidad que engloba a toda la cadena de valor industrial, tecnológica y de servicios de la movilidad eléctrica y del vehículo conectado y autónomo en España y Portugal.

Por eso, desde movilidadelectrica.com hemos querido conocer de primera mano sus impresiones acerca de este plan que hace pocos días vio la luz, y del que aún quedan aspectos importantes por desvelar por parte del ejecutivo nacional.

ME: ¿Consideran que es suficiente o piensan que se va a quedar corta la dotación de 400 millones prevista, tal y como ha ocurrido con el Plan MOVES III que se ha tenido que duplicar a finales de año?

APL: Es obvio que se trata un incentivo insuficiente para todo el año y en especial, para afrontar un momento decisivo en la movilidad eléctrica con un crecimiento notable de matriculaciones y alcanzar los objetivos del PNIEC a 2030, pero se trata de un plan quinquenal y vivo, del que apenas se han anunciado unas pinceladas el pasado 3 de diciembre y que confiamos que incrementará la dotación presupuestaria, en línea con la demanda, junto con medidas financieras y fiscales imprescindibles para la estrategia.

ME: ¿Es ambicioso el Plan Auto+ o es simplemente continuista del Plan MOVES III?

El Plan Auto+ sustituye por completo al Plan MOVES III en lo que se refiere a la compra de nuevos vehículos, sin más. El MOVES III es un plan de incentivos a la demanda, principalmente. Si hablamos del Plan Auto 2030, es algo totalmente diferente, aunque incorpora una parte sustancial ligada a la demanda, es fundamentalmente un plan industrial estratégico para la automoción española, una hoja de ruta público-privada que busca transformar el sector hacia la electrificación, reforzando la industria nacional, la I+D+i y la cadena de valor, asegurando la producción de vehículos eléctricos en España y manteniendo su competitividad global.

APL: Si hablamos de incentivos, lo importante es que su tramitación sea ágil y la entrega de fondos rápida. Cuantos menos intermediarios en la operación existan, todo parece indicar que pudiera ser más ágil, pero hay que crear los mecanismos de gestión que lo hagan posible y en el ámbito de la Comunidades Autónomas, existen algunas como la de Madrid, cuya plataforma había logrado agilizar de forma importante la tramitación de expedientes y la entrega de los fondos. Queda un trabajo de coordinación por hacer desde Industria, pero entendemos que en la colaboración público privada se encontrarán las herramientas que hagan posible esa agilización.

ME: Faltan aspectos importantes por conocer, como las ayudas concretas para cada tipo de vehículo o el procedimiento a seguir para recibir las ayudas. ¿Tiene AEDIVE alguna información al respecto más concreta?

APL: El ministerio de Industria a través de su secretaría de Estado dará, con seguridad, las claves del programa antes de que acabe el año, pues así lo han trasladado.

ME: ¿Piensan que los concesionarios adelantarán las ayudas?

APL: Los concesionarios no pueden operar como entidades financieras de este tipo de operaciones, porque no tienen la capacidad y tampoco les corresponde.

ME: ¿Qué reivindicaciones cree  que no se han tenido en cuenta a la hora de confeccionar este plan? 

APL: Creo que quedan temas por trabajar dentro de las medidas establecidas en el plan y que se irán conociendo. Desde AEDIVE estamos trabajando en aspectos como reforzar el papel de los vehículos eléctricos ligeros (motocicletas y ciclomotores) y también pesados (autobuses y camiones), así como en las infraestructuras en corriente alterna en entornos urbanos y periurbanos, que son esenciales para el desarrollo de la movilidad eléctrica, más allá de la recarga de alta potencia.