- El Alpine A390 llega como un eléctrico radical que mezcla potencia y diseño con un formato familiar y práctico.
- Un eléctrico con alma de coupé, cuerpo de crossover y espíritu de circuito, así quiere Alpine que recuerdes al A390.
- Conduzco el nuevo Alpine A290: pura diversión en un eléctrico compacto
Alpine ya tiene aquí el segundo coche eléctrico de su Dream Garage después del compacto A290. Se trata del Alpine A390, un fastback de corte deportivo y espíritu familiar, inspirado en el Alpine A110, que busca ofrecer algo diferente al segmento de los deportivos eléctricos accesibles. Su presentación ha tenido lugar en las instalaciones del Grupo Renault en Dieppe, Francia. El Alpine A230 tratará de hacerle la competencia al tesla model Y.
Más que una evolución, este coche supone un cambio de paradigma dentro de la marca. Por primera vez, Alpine se atreve con un modelo de cinco plazas. El Alpine A390 está desarrollado sobre la plataforma eléctrica Ampere, que le permite optimizar la recarga de la batería y la carga bidireccional. Además, el A390 está diseñado y fabricado en Francia; los motores se fabrican en la planta de Cléon, y las baterías utilizan células y módulos producidos en Dunkerque y ensamblados en Douai.
Alpine A390, el nuevo SUV eléctrico que redefine el espíritu deportivo de la marca
El Alpine A390 tiene un diseño que combina la fluidez y la deportividad de las características líneas de la casa francesa con un habitáculo cómodo y espacioso. En la parte delantera, destacan los parachoques delanteros con formas triangulares, así como su firma luminosa. En la parte trasera, toman protagonismo los triángulos divididos que encuadrán al logotipo retroiluminado de Alpine.
Se trata del modelo más grande de Alpine hasta la fecha, con unas dimensiones de 4,62 metros de largo y casi 1,90 de ancho, colocándose justo entre una berlina deportiva y un SUV de corte coupé. Esa silueta estirada y bajita, con una línea de techo descendente, lo convierte en un coche más aerodinámico que la media, algo que Alpine ha buscado con mimo. Un elemento que lo evidencia el ángulo del techo de 17º, para exprimir al máximo toda la aerodinámica del vehículo.
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Las llantas están disponibles en 20 o 21 pulgadas, y montarán neumáticos Michelin con códigos específicos desarrollados sólo para este modelo. Los más prestacionales serán los Pilot Sport 4S, mientras que los Pilot Sport EV irán enfocados a la eficiencia sin perder agarre. En la zaga muestra el difusor con un ángulo de 8º, así como un pequeño alerón negro que se integra en la base de la luneta trasera.
El ambiente interior del A390 se ve realzado por el cuadro de instrumentos de 12,3 pulgadas tras el volante y una pantalla de infoentretenimiento vertical de 12 pulgadas orientada hacia el conductor. Ambos displays cuentan con gráficos, interfaces y funciones desarrolladas específicamente por Alpine. Esta configuración digital ofrece una experiencia inmersiva, con nuevos temas visuales exclusivos que reflejan el carácter deportivo y lujoso del puesto de conducción del A390.
Tres motores y 470 CV para una experiencia de conducción extrema
Donde el A390 quiere marcar la diferencia es en su sistema de propulsión. Incorpora de serie tres motores eléctricos; uno delante con rotor bobinado y dos síncronos de imanes permanentes detrás, lo que le confiere tracción total. En pruebas recientes sobre nieve a -40 ºC en Suecia, el coche ha demostrado una respuesta muy afinada gracias al sistema Alpine Active Torque Vectoring.
El conjunto entregará 400 CV en su versión base, la GT. El Alpine A390 GT acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 200 km/h. Por otro lado, el A390 GTS desarrolla 470 CV y hasta 808 Nm de par máximo, acelerando de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y con una velocidad máxima de 220 km/h.
La batería, por su parte, es de 89 kWh, homologando hasta 555 km de autonomía según el ciclo WLTP. Asimismo, en corriente continua admite hasta 199 kW, recuperando del 15 al 80% de la carga en sólo 25 minutos. Dispone de cinco programas de conducción, adaptables al terreno y al estilo del conductor. El más radical será el “Track Mode”, pensado para sesiones en circuito y que desactiva parcialmente los controles electrónicos para una conducción más purista.
Además, el A390 no renunciará a la experiencia sonora. Alpine ha desarrollado un sistema de audio de alta fidelidad Devialet. Este consta de un amplificador específico de 850 vatios, un subwoofer de 224 mm y 13 altavoces repartidos por todo el habitáculo. Además, la tecnología SAM asegura un control adecuado de los altoces y del equipo de sonido.
Rendimiento de las versiones del Alpine A390
| Ficha Técnica | Alpine A390 GT | Alpine A390 GTS |
|---|---|---|
| Potencia máxima | 400 CV | 470 CV |
| Par máximo | 650 Nm | 808 Nm |
| 0-100 Km/h | 4,8 segundos | 3,9 segundos |
| V. Máxima | 200 km/h | 220 km/h |
| Autonomía | 555 km | 520 kms |
| Batería | 89 kWh | 89 kWh |
¿Cuándo llegará el Alpine A390 y contra quién competirá?
El Alpine A390 llega al mercado europeo para enfrentarse a modelos como el Polestar 2 Dual Motor Performance Pack, una berlina fastback de 476 CV con tracción total que destaca por su sofisticación y carácter deportivo. Otro rival directo será el Hyundai Ioniq 5 N, un crossover de 650 CV concebido para ofrecer una experiencia de conducción radical, además del Kia EV6 GT, que combina 585 CV con una aceleración fulgurante y un diseño coupé agresivo.
Entre los modelos más populares con los que competirá también figura el Tesla Model Y, el SUV eléctrico de la marca de Elon Musk. Este vehículo ofrece una autonomía de hasta 500 km bajo el ciclo WLTP, con un consumo energético de 13,9 kWh cada 100 km. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y su precio parte de los 45.000 euros.
Alpine tiene previsto lanzar el A390 después de verano, para entregar las primer unidades a finales de este 2025. Aún no se conocen las cifras oficiales, pero Alpine ha anunciado que el precio del A390 estará entre los 65.000 y los 76.000 euros.
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Carlos González es graduado en Periodismo por la Universidad Complutense de Madrid. Colabora como redactor para Energynews.es, movilidadelectrica.es y hidrogeno-verde.es. Un apasionado de los coches y del mundo del motor desde pequeño. Además de muy interesado en todos los ámbitos de la sostenibilidad: movilidad, transición energética, nuevas energías...
