- La seguridad de los coches eléctricos de Xiaomi se sitúa bajo la lupa pública tras registrarse varios siniestros con desenlace fatal en las carreteras del gigante asiático.
- El fabricante busca recuperar la confianza del mercado reforzando la seguridad de los coches eléctricos de Xiaomi mediante un nuevo comité con autoridad total.
- Los coches de Xiaomi en España: modelos, precios, puntos de venta…
Xiaomi aterrizó en el asfalto durante el pasado año 2024 rodeada de una expectación inmensa. Tras varios años dominando el sector de la telefonía móvil y los dispositivos inteligentes, la empresa dio el salto a los vehículos eléctricos con la intención de trasladar su éxito comercial a las cuatro ruedas. Sin embargo, el estreno se ha visto empañado por algunos sucesos críticos que han puesto en duda la fiabilidad de sus sistemas de protección y la respuesta de sus estructuras ante impactos severos.
La dirección de la firma china ha tenido que dar la cara ante la creciente alarma social y la presión de los inversores. Con dos siniestros muy graves que terminaron en tragedia, la prioridad actual se ha desplazado de las cifras de ventas a la necesidad de evitar que los usuarios queden atrapados en situaciones de riesgo extremo. El propio responsable de la compañía ha confirmado movimientos internos drásticos para atajar los problemas de diseño que han salido a la luz en los últimos meses de uso real.
El plan interno para la seguridad de los coches eléctricos de Xiaomi
La cúpula de la organización de Xiaomi ha decidido establecer una mesa de trabajo técnica que tendrá una capacidad de acción sin precedentes dentro del organigrama. Este grupo de vigilancia posee ahora un “poder de veto en todos los aspectos del desarrollo”, lo que significa que ninguna pieza o sistema saldrá a la calle si existen dudas sobre su integridad. La intención es que la protección del ocupante esté por encima de cualquier otra consideración estética o comercial en los futuros lanzamientos de la marca.
El gran objetivo de Xiaomi: ¡vender un millón de vehículos eléctricos en poco más de dos años!
Para que este movimiento no parezca una simple maniobra interna, se ha confirmado que trabajarán codo con codo con algunas instituciones académicas y con centros de análisis externos de gran prestigio. La idea es abrir los laboratorios a ojos ajenos para “garantizar” que los procesos cumplen con los estándares más exigentes del sector. Buscan un modelo de trabajo que permita “dialogar de forma regular” con quienes conducen sus vehículos, con la prensa especializada y con el público que sigue de cerca sus movimientos.
Xiaomi car owner dies after crash: report reveals doors couldn’t open due to power failure
Via CarNewsChina pic.twitter.com/8i3ZZaJlma
— RushLane (@rushlane) February 26, 2026
Actualmente, el fabricante Xiaomi cuenta con una plantilla de más de 3.500 operarios que se dedican exclusivamente a vigilar la protección en la conducción. Esta enorme cifra de trabajadores tiene la misión de revisar cada detalle técnico, desde la estructura del chasis hasta los algoritmos que gestionan las asistencias electrónicas. El objetivo final es detener la sangría de confianza que ha provocado que el valor de la empresa en bolsa se desplome un tercio en apenas un año natural de actividad.
Qué falló en los accidentes del Xiaomi SU7
Los informes publicados por medios locales han sacado a la luz detalles espeluznantes sobre lo ocurrido en los siniestros más recientes. En uno de los casos, ocurrido el pasado octubre, un vehículo que circulaba a velocidades prohibidas sufrió una colisión que derivó en un incendio inmediato. Lo más alarmante fue que, tras el impacto, un fallo en el suministro de energía provocó que las puertas se quedaran bloqueadas, impidiendo que el conductor pudiera salir del habitáculo mientras las llamas se extendían por la carrocería.
Testigos que presenciaron la escena intentaron ayudar desesperadamente golpeando los cristales con diversos objetos, pero la resistencia de los materiales y el sistema de cierre impidieron cualquier rescate a tiempo. Este escenario se repitió meses atrás, en abril, cuando otro modelo de la firma se vio envuelto en un fuego tras un accidente en una vía rápida. En aquella ocasión, tres personas perdieron la vida al no poder abandonar el interior del coche, lo que encendió todas las alarmas sobre la vulnerabilidad de estos diseños ante cortes eléctricos.
Estos fallos han dejado al descubierto una vulnerabilidad crítica en la integración de la tecnología electrónica con los mecanismos de evacuación de emergencia. La dependencia absoluta de sensores para abrir el coche se ha mostrado como una trampa mortal cuando las baterías sufren daños estructurales. Por ello, la investigación se centra ahora en por qué los sistemas de seguridad pasiva no funcionaron de forma autónoma, dejando a los ocupantes sin ninguna vía de escape física ante una situación de incendio inminente.
Cambios legales para la seguridad de los coches eléctricos
La administración china no se ha quedado de brazos cruzados ante estos eventos y ha dictado nuevas normas que afectan directamente al diseño de estos automóviles. A partir del próximo ejercicio, queda totalmente prohibido el uso de tiradores de puertas ocultos que no tengan un respaldo mecánico directo y accesible. Esta tendencia, que buscaba una estética limpia y futurista, será sustituida obligatoriamente por manetas tradicionales que permitan abrir las puertas tanto desde fuera como desde dentro sin necesidad de corriente eléctrica.
El gobierno también está preparando normativas para limitar la capacidad de salida desde parado que tienen estos modelos de altas prestaciones. La aceleración instantánea, una de las señas de identidad de los vehículos a batería, será vigilada más de cerca para evitar pérdidas de control por conductores inexpertos. Además, habrá una supervisión mucho más estricta sobre los sistemas que ayudan a la conducción, obligando a los fabricantes a demostrar que el coche siempre responde a las órdenes humanas en caso de colisión.
Estos ajustes legales suponen un giro total en la forma en que se diseñarán los coches en el mercado asiático de ahora en adelante. La prioridad ha pasado de la vistosidad tecnológica a la eficacia de los sistemas básicos de supervivencia. Para la marca Xiaomi, supone el reto de modificar sus líneas de producción actuales y adaptarse a un entorno donde lo mecánico vuelve a ser fundamental para salvar vidas. La era de los coches que parecen teléfonos con ruedas está sufriendo un duro choque de realidad frente a las exigencias del asfalto.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
