Tekniker, el centro tecnológico vasco, miembro del Basque Research and Technology Alliance (BRTA), ha presentado WEEVIL, un innovador vehículo eléctrico, urbano y de tres ruedas. La tecnología que incorpora está basada reluctancia magnética, en lugar de imanes permanentes. En el proyecto participan ocho empresas y centros tecnológicos de diferentes países.
El proyecto WEEVIL está integrado en el programa europeo Horizonte 2020. Su objetivo es el desarrollo de un nuevo concepto de vehículo eléctrico urbano encapsulado con dos ruedas delanteras y una trasera.
El papel de Tekniker en este proyecto ha abarcado tres áreas: el diseño del nuevo motor eléctrico compacto y eficiente; su participación en el desarrollo del PINCER; la coordinación de la labor de todos los socios que han participado en esta iniciativa.
El resultado es un innovador prototipo de vehículo eléctrico de tres ruedas. Combina un diseño compacto con la comodidad y la seguridad de un coche convencional, todo ello bajo parámetros de eficiencia y sostenibilidad.
Aunque no es la primera vez que hablamos de prototipos de tres ruedas, incluso vascos, WEEVIL es singular. Integra diversos elementos que lo convierten en un hito en el sector del coche eléctrico:
- PINCER, un mecanismo, en el eje delantero, para dotar de estabilidad al vehículo sin la inclinación característica de los vehículos de dos ruedas. A su vez, minimiza su envergadura en el momento de aparcar.
- Un sistema modular de baterías intercambiables que le permite incrementar su autonomía y vida útil.
- Chasis ligero y seguro frente a impactos.
- Un nuevo concepto de motor eléctrico compacto y eficiente.
WEEVIL, diseño de moto con seguridad de coche
El prototipo, que ha contado con un presupuesto superior a los 6 millones de euros, es un vehículo 1+1. Es decir, que está pensado para que pueda viajar simultáneamente una persona en el puesto de conducción y otra en la parte trasera
Su eje delantero está equipado con un sistema denominado PINCER (ParkINg Cross-distance Adaptator). Este sistema permite, por un lado, incrementar la separación entre las ruedas para aportar la estabilidad necesaria durante la conducción. Por otro, disminuir esta misma anchura del eje para reducir la envergadura y con ello el espacio de estacionamiento.
Precisamente, el vehículo está dotado de un joystick ubicado en la parte trasera que permite llevar a cabo maniobras de aparcamiento desde del exterior del vehículo de una forma cómoda y sin esfuerzo. Incluso, cuando no hay espacio para abrir la puerta y salir del vehículo o acceder a su interior.
Baterías
Entre otras novedades, WEEVIL incorpora un sistema modular de baterías con interfaces estandarizadas. Esta solución ofrece al usuario la posibilidad de elegir entre diferentes tipos de baterías. Así se puede adecuar el vehículo a las necesidades específicas. El sistema podrá incorporar futuras mejoras, dada la evolución actual de las baterías, como más autonomía, vida útil, tiempos de carga reducidos y menor peso.
Chasis
En materia de seguridad, asimismo, este prototipo cuenta con un chasis capaz de absorber más energía de impacto sin colapsar. El chasis está fabricado con polímeros reforzados con fibra de vidrio (GFRP), materiales que reducen hasta en un 70% su peso. A cambio, contribuyen a disipar cinco veces más energía de impacto que los metales.
Dado que estos materiales y su fabricación son caros, el proyecto ha buscado una ruta rentable. El resultado ha sido un proceso más eficiente de pultrusión curada con rayos ultravioleta. Permite que los perfiles puedan ser moldeados antes de terminar el endurecimiento. Además, utiliza un troquel más pequeño y sencillo, hecho que reduce los costes.
Motor sin imanes
En cuanto a la tracción del vehículo, se ha diseñado un motor eléctrico eficiente sin imanes permanentes que integra la máquina eléctrica, la reductora y el convertidor electrónico.
Han utilizado una tecnología basada en reluctancia magnética conmutada como alternativa a los imanes permanentes de tierras raras. Este tipo de motor proporciona un mayor rendimiento medio en todo el rango de velocidades.
Las pruebas de conducción realizadas sobre este prototipo han arrojado resultados positivos en materia de ergonomía y confort. Además, diseño y componentes cumplen la homologación europea y pueden obtenerse a partir de la cadena de suministro actual.
