- Los datos muestran que los coches eléctricos no causan más atropellos entre los peatones que los coches de gasolina o diésel.
- El aumento de los grandes SUV y de los híbridos urbanos eleva el riesgo real para los peatones.
- EuroNCAP 2025: estos son los coches eléctricos que arrasan en las últimas pruebas de seguridad
Los debates sobre movilidad urbana suelen centrarse en los vehículos eléctricos, como si fueran más peligrosos para los peatones. El silencio a baja velocidad y el peso extra de las baterías han alimentado este relato durante años. Sin embargo, un análisis detallado realizado por la Universidad de Leeds, en Inglaterra, desmonta esta idea. Los resultados obtenidos indican que los eléctricos no provocan más accidentes ni lesiones más graves que los turismos tradicionales.
El estudio se basó en colisiones entre vehículos y peatones en el Reino Unido entre 2019 y 2023, examinando aproximadamente 72.000 atropellos. Utilizando datos oficiales del sistema STATS19 y considerando cerca de 250.000 millones de millas recorridas por turismos cada año, los investigadores lograron diferenciar el riesgo según el tipo de propulsión y la gravedad de los impactos.
El mito de los atropellos de peatones con coches eléctricos
Las cifras revelan pocas diferencias entre los coches eléctricos y los vehículos de combustión. Las tasas de atropellos se sitúan en 57,8 víctimas por cada mil millones de millas ( 1.609.344.000 kilómetros) en coches eléctricos y 58,9 en turismos no electrificados, prácticamente iguales. Además, la severidad de las lesiones no aumenta por el peso adicional de la batería.
El equipo de la Universidad de Leeds, liderado por el profesor Zia Wadud investigó si el silencio del motor o el mayor peso podrían incrementar el riesgo. Ninguna de estas hipótesis encontró respaldo en los datos, al menos durante los años analizados. La edad del parque automovilístico también influye: la mayoría de los coches eléctricos son vehículos recientes con mejores sistemas de seguridad activa que muchos coches de combustión antiguos.
A esto se suma la regulación europea y británica que obliga a los eléctricos e híbridos a emitir sonido a baja velocidad (AVAS) desde 2019. La normativa, vigente para todos los modelos nuevos desde 2021, disminuyó la ventaja del silencio en entornos urbanos.
Los vehículos híbridos y los peatones en entornos urbanos
Separar eléctricos puros de híbridos permite observar tendencias diferentes. Mientras que los coches eléctricos estuvieron implicados en 996 atropellos, los híbridos sumaron 5.303 casos de peatones atropellados, frente a más de 65.000 en turismos convencionales. Ajustando por kilómetros recorridos, los híbridos duplican el riesgo de los coches de combustión y eléctricos, con una tasa de 120,14 víctimas por mil millones de millas.
El factor principal no está en la tecnología, sino en el uso. Muchos vehículos híbridos se emplean como VTC o coches de alquiler, circulan más kilómetros y operan en áreas urbanas densas, donde los encuentros con peatones son frecuentes. Por eso, el riesgo se concentra en estos entornos y no en la propulsión en sí.
También se indica en el estudio que el tamaño del vehículo influye en la gravedad de las lesiones. Los SUV grandes, eléctricos o de combustión, incrementan la probabilidad de un daño severo para los peatones por la altura del frontal, la masa y la rigidez estructural.
Prioridades en seguridad vial
Los investigadores insisten en que el debate no debería girar en torno al tipo de propulsión. El crecimiento de SUV pesados y la circulación intensiva de híbridos en ciudades representan los riesgos más claros. Estos vehículos ocupan más espacio, aumentan la energía de los impactos y generan mayor presión sobre la infraestructura urbana.
Este urbano eléctrico chino no solo lidera las ventas, sino también la seguridad de su segmento
Entre las recomendaciones, se señalan medidas de calmado de tráfico (traffic calming), que consiste en un conjunto de técnicas de diseño urbano y vial para reducir la velocidad y el volumen de los vehículos motorizados. También recomiendan el control del tamaño de los vehículos y la adaptación de la regulación a los patrones de movilidad reales. Refuerzos en señalización, pasos peatonales y velocidad máxima en zonas urbanas podrían reducir accidentes sin necesidad de demonizar a los coches eléctricos.
El verdadero desafío para la seguridad de los peatones reside en los hábitos de circulación, el tipo de vehículos utilizados en la ciudad y la expansión de grandes SUV, más que en la electrificación de los turismos. «Los eléctricos no generan más atropellos ni provocan lesiones más graves que los turismos convencionales», señalan los autores del estudio de la Universidad de Leeds, cambiando por completo la narrativa dominante sobre movilidad y seguridad.
Te puede interesar…
- España permite a Tesla que pruebe la conducción autónoma real en todas nuestras carreteras
- Estos son los 50 coches que ya permiten conducir con el sistema “manos libres”. Te contamos cómo funcionan
- Renault y Ford se alían para desarrollar dos económicos coches eléctricos para España
Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
