El Renault Twizy está siendo una revolución en la movilidad eléctrica. La idea de un pequeño utilitario eléctrico, funcional y asequible le está funcionando bien a Renault. De hecho le salen imitadores por todos los lados. Ahora el pequeño de la casa se viste de mayor con un traje de Fórmula 1.
Sorprendente la imagen del Twizy Renault Sport F1. En un ejercicio de demostración de lo que es capaz, Renault presentó el pasado jueves en Valladolid un pequeño Fórmula 1 eléctrico empaquetado en un Twizy. Nunca estará a la venta pero nos da una idea de lo que pueden dar de sí los motores y las soluciones eléctricas.
A pesar de que la apariencia podría engañarnos y hacernos pensar que únicamente son alerones y ruedas lo que incorpora este pequeño Fórmula 1, no es así. El secreto mejor guardado se encuentra en su asiento trasero, que ha sido sustituido por un KERS basado en los que se utilizan en la madre de todas las competiciones de coches y que permite recuperar la energía de la frenada para después usarla en las aceleraciones. De esta forma se consigue una potencia máxima de 92 CV (72kW), cinco veces y media más que la que trae de serie el Twizy de calle. Eso sí, la duración de esta potencia extra es sólo de 14 segundos girando nada menos que a 36.000 rpm. Este sistema consigue acelerar al pequeño Twizy de 0 a 100 km/h en 6 segundos, aunque mantiene la velocidad punta en los 110 km/h.
El KERS almacena la energía en su propia batería. Le llega de dos fuentes: la energía recuperada de la frenada y la que le proporciona el motor principal. Como el Twizy no es capaz de alcanzar la velocidad suficiente para recargarlo completo con la frenada el motor eléctrico también se encarga de recargarlo. Con este sistema el conductor decide, girando una rueda en el volante, si quiere acumular hasta 4 kW de la a potencia del motor para recargar el KERS.
Además los ingenieros de Renault han incorporado algunas ayudas aerodinámicas, como se puede ver en las imágenes que acompañan a esta notica; alerón delantero y trasero, neumáticos slicks, difusor trasero y pontones laterales. El conjunto es 93 kg más pesado que el que sale de serie de la factoría de Renault en Valladolid de los que 30 los aporta el KERS. Además incorpora un volante al más puro estilo de la Formula 1
Esperemos que este movimiento de Renault tenga algo que ver con la esperada llegada del ZOE a nuestras calles y carreteras. El modelo eléctrico más esperado del año tiene que ser el punto de inflexión de de la movilidad eléctrica en nuestro país.
El Twizy “de serie”
El Twizy que los mortales podemos adquirir no es precisamente un Formula 1, pero seguramente es mucho más útil. Hay dos versiones para elegir. Los Urban 45 y Technic 45, llevan un motor de 5 CV (4 kWh) que desarrolla un par de 33 Nm. Su velocidad máxima es de 45 km/h.
Con los mismos nombres sin el 45 llevan un motor de 17 CV (13 kW) y un par de 57 Nm con el que pequeño eléctrico se defiende de maravilla en la ciudad. Su velocidad máxima es de 80 km/h. Tiene una batería de ión-litio de 7kWh de capacidad su autonomía es de 80 km. Su recarga tarda 3,5 horas en un enchufe normal de 220 v y 10 A.
Sin ayudas, en la página web de Renault se puede configurar la compra de un Twizy Urban 45 por 7.220€ y el Twizy Urban por 7.930€. A estos precios hay que restarles las ayudas recientemente aprobadas por el Gobierno, que en el caso de Twizy, homologado como cuadriciclo pesado, son de 2.200€ con lo que la versión más económica estará en 5.000€. Es importante contar con que hay que añadir los 52€/mes del alquiler de la batería.
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Carlos Sánchez Criado
Publicista por la Universidad Complutense. Director comercial de publicaciones técnicas del sector de la energía durante doce años. Director de Energy News Events, S.L. desde 2012 difundiendo información en Energynews.es, movilidadelectrica.com e hidrogeno-verde.es. Y por supuesto, organizando eventos como VEM, la Feria del Vehículo Eléctrico de Madrid.
