- Autonomía eléctrica por encima de 100 km con batería de 22,7 kWh, carga rápida DC en 30 minutos (10-80%) y etiqueta CERO
- Plataforma TNGA-K un 9,7% más rígida, maletero de 672 litros y Toyota Safety Sense 4.0 con 15 funciones nuevas
- El acabado GR Sport ofrece diseño exclusivo y puesta a punto específica
Cuando Toyota lanzó el RAV4 en 1994, pocos imaginaban que los SUV fueran a dominar el mercado pero lo que sí parecía una evidencia este que este modelo (de tres puertas en origen) se acabaría convirtiendo en un auténtico referente tanto de la marca como del mercado. Fue el primero en ofrecer tracción total desconectable con el objetivo de ahorrar combustible y con esta pretensión fue uno de los primeros en sumar la tecnología híbrida que hoy domina, igualmente en el mercado.
De aquel nacimiento han pasado más de tres décadas y cinco generaciones, con cifras que hablan por sí solas: 15 millones de unidades vendidas globalmente y cerca de 185.000 solo en España. Un RAV4 que no solo ha sobrevivido a la feroz competencia, sino que ha impulsado la electrificación en Toyota, demostrando que la fiabilidad japonesa no entiende de modas pasajeras.
Un diseño más robusto
Ahora, con la sexta generación, la firma japonesa no solo sube varios puntos el nivel de refinamiento sino también de diseño. Porque dejando intactas las dimensiones frente a su predecesor, con 4,60 metros de largo por 1,66 de ancho y 1,85 de alto, propone una estética mucho más atractiva y radical.
Bajo la filosofía “Hammerhead” llama la atención por un frontal robusto y afilado, con luces LED estilizadas, una parrilla hexagonal y pasos de rueda cuadrados bajo los que se colocan llantas hasta de 20 pulgadas. Por su parte la zaga desprende elegancia gracias igualmente a los pilotos y a la colocación del logo RAV4 en el centro.
José Manuel Méndez (Toyota): «Todas las tecnologías tienen un tipo de cliente y Toyota seguirá atendiendo sus demandas»
Adicionalmente, propone el acabado GR Sport (precisamente el que Toyota nos mostró en esta toma de contacto estática), con la que sube su apuesta deportiva gracias a elementos específicos como las molduras en negro brillante, la parrilla de panal de abeja, paragolpes más robustos con tomas de aire laterales, el alerón posterior integrado en el techo, los pasos de rueda ensanchados o las llantas de aleación de 20” con un compuesto más ligero que el resto. La guinda, un color rojo específico y más intenso que el resto que aporta distinción .
Interior, tecnología y calidad: lo que más cambia en esta generación
De puertas para dentro, se observa otro salto tanto de calidad como de digitalización. En este último caso no solo sobresale el nuevo cuadro digital de 12,3 pulgadas situado en una posición más baja o el monitor central de 12,9”, sino el nuevo sistema multimedia bautizado como ARENA. Con él, el SUV de Toyota ofrece no solo un mayor grado de personalización, sino una interfaz más intuitiva y fluida (algo que demandaban los usuarios), una mayor capacidad de almacenamiento y procesamiento (con 16 GB de RAM y 256 GB), sino también una mejor integración con dispositivos propios. La pena es que al ser un modelo de pre-producción no pudimos ‘trastear’ mucho por ella porque básicamente no funcionaba.
Toyota se preocupa por tu tranquilidad con este programa de garantía
Ello nos permitió centrarnos en una zona trasera que sigue siendo un oasis para adultos, con espacio en piernas y cabeza generoso. Además, el maletero crece hasta los 672 litros si se mide al techo, aunque hasta la bandeja se queda en 446 litros que sigue siendo un dato mejor que el actual. Además, al abatir los asientos traseros en una proporción 60/40, obtienes un piso casi plano ya que se ha trabajado en rebajar el ángulo de plegado. Y ojo, porque incluye rueda de repuesto de serie, un lujo en 2026.
Por último y por seguir con la línea del acabado GR Sport, este suma igualmente un toque más rácing gracias a los asientos envolventes en cuero perforado, las costuras en contraste, la consola central acolchada o los pedales en aluminio.
PHEV al detalle: un uso más eléctrico
Entrando de lleno en su apartado mecánico, aquí la firma nipona también ofrece un salto evolutivo gracias a la nueva generación de su sistema híbrido que dejando intacta su eficiencia promete ser todavía más refinado (otro aspecto demandado por sus clientes). Si bien Toyota lleva casi 30 años siendo sinónimo de hibridación, en los últimos años ha integrado los enchufes para demostrar no solo que la experiencia es un grado sino que la paciencia es una virtud.
En este sentido, esta sexta entrega mantiene la alternativa PHEV que ya se estrenó en su predecesor pero con un sistema más potente a la par que más eficiente y electrificado. A escoger con tracción delantera o total, sus datos de rendimiento difieren ligeramente pues el primero genera 268 CV frente a los 304 CV del segundo gracias al motor trasero de 40 kW que es el que aporta igualmente el agarre en dicho eje.
Lo que no varía entre uno y otro es su batería, de nuevo cuño y con una capacidad un 30% superior frente a al anterior (ahora ofrece 22,7 kWh), parece que será capaz de prometer más de 100 km en modo 100% eléctrico puro (todavía está por homologar), lo que le situará a efectos comerciales y de futuras ayudas gubernamentales, al mismo nivel que los eléctricos.
Además, en lo relativo a la carga, admitirá conexiones en corriente alterna de 11 kW o en continua de 50 kW para determinados acabados, recuperando del 10 al 80% en 30 minutos. Si bien la presentación fue en estático, Toyota confirmó que ha refinado la plataforma TNGA-K sobre la que se sostiene, consiguiendo ser un 9,7% más rígida y aumentando el aislamiento acústico para otorgar una mayor calidad de rodadura. El acabado GR Sport suma, además, vías ensanchadas en 2 cm, dirección más directa y amortiguadores específicos para un tacto deportivo.
Llega en junio
La seguridad pasa por la cuarta generación del Toyota Safety Sense (de serie en todos los acabados), que incorpora hasta 15 funciones nuevas o mejoradas: cámaras y radares de mayor alcance para frenado de emergencia con detección de motocicletas, control de crucero adaptativo predictivo o asistente de mantenimiento de carril más intuitivo.
La gama comercial se dividirá en el caso del PHEV 2WD en los acabados Advanced y Spirit partiendo de un precio de 46.500 y 49.000 euros, respectivamente, mientras que los 4WD suben a los 48.500 y 51.000 euros, al tiempo que también estarán disponibles con los niveles Limited y GR Sport, ambos por 53.500 €. Tarifas que están a la espera de ver qué pasa con las ayudas del Plan Auto+.
Te puede interesar…
- Las ventas de híbridos enchufables podrían entrar en crisis tras la entrada en vigor de la nueva norma Euro 6e-bis
- Alemania vuelve a subvencionar el coche eléctrico: así es el plan 2026–2029
- Toyota renueva su exitoso bZ4X con múltiples mejoras en rendimiento, confort y prestaciones dinámicas
No era la idea inicial pero las cuatro ruedas se cruzaron en mi camino periodístico y desde entonces no he parado de disfrutar al volante. Enamorado del sonido de algunos motores, hoy por hoy vivo con sorpresa y emoción el camino electrificado que está tomando el sector.
