- La carga inalámbrica del Cybercab recibe la aprobación de la FCC y elimina un obstáculo fundamental para su uso en Estados Unidos.
- Tesla podrá instalar bases exteriores para la carga por inducción del Cybercab mientras mantiene la compatibilidad con sus Supercargadores.
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La carga inalámbrica del Cybercab ya tiene respaldo oficial en Estados Unidos. Tesla, Inc. ha recibido autorización de la Federal Communications Commission (FCC) para emplear la tecnología de radio de banda ultraancha (UWB) en su sistema de carga sin cables.
El permiso incluye una exención que permite instalar equipos fijos en exteriores, un punto clave para desplegar bases de carga a ras de suelo. Con esta decisión, la compañía elimina una barrera normativa relevante para su futuro robotaxi de dos plazas, el Tesla Cybercab.
Carga inalámbrica del Cybercab: así funciona el sistema por inducción
La propuesta técnica combina dos tecnologías. En una primera fase, el vehículo localiza la base mediante Bluetooth e intercambia datos básicos. Ese paso no forma parte de la exención concedida por la FCC.
BREAKING: The FCC today officially granted @Tesla a waiver allowing it to use Ultra-Wideband (UWB) radio technology for its wireless EV charging system that will be used to wirelessly charge the Cybercab.
Normally, this kind of radio must be handheld and can’t be installed… pic.twitter.com/pve5NSoqtc
— Sawyer Merritt (@SawyerMerritt) February 19, 2026
Cuando el coche se aproxima a la plataforma, entra en acción la radio UWB. Según la documentación oficial: “El sistema de posicionamiento Tesla es un sistema de radio UWB por impulsos que permite la comunicación entre pares entre un transceptor UWB instalado en el vehículo eléctrico (VE) y un segundo transceptor UWB instalado en una estación de carga a nivel del suelo, que puede estar situada en el exterior, para lograr un posicionamiento óptimo para la carga inalámbrica del VE”.
En la práctica, el vehículo integra un transceptor UWB y la base, empotrada en el suelo, incorpora otro. Ambos se comunican a muy corta distancia para ajustar la alineación con precisión. Una vez alcanzada la posición correcta, comienza la transferencia de energía sin necesidad de cables físicos.
Seguridad, potencia reducida y alcance mínimo
La compañía Tesla ha insistido en que la señal UWB sólo se activa durante unos instantes. Su función se limita al momento en que el coche termina de colocarse sobre la base.
En el expediente remitido al regulador se detalla que “las señales UWB sólo se producen brevemente cuando el vehículo se aproxima a la plataforma, y sobre todo a nivel del suelo entre el vehículo y la plataforma”. También se añade que quedan “significativamente atenuadas por el cuerpo del vehículo colocado sobre la almohadilla”.
Expertos del sector señalan que la FCC sólo dio su visto bueno tras comprobar que el sistema opera con potencia muy baja, funciona a escasa distancia y se utiliza únicamente durante el estacionamiento. Además, no genera interferencias apreciables con otros servicios de comunicación.
Compatible con los Supercargadores mientras madura la carga inalámbrica del Cybercab
Aunque la carga inalámbrica del Cybercab va ganando terreno, no será la única opción disponible. Por lo tanto, las primeras unidades no dependerán exclusivamente de esta solución.
“Los prototipos del Cybercab han sido vistos con frecuencia cargando en los Supercargadores estándar de Tesla por todo Estados Unidos”, recoge el portal Teslarati. Esto sugiere que el modelo puede utilizar la red actual sin ningún tipo de dificultad.
Todo indica que las entregas iniciales podrían apoyarse principalmente en los Supercargadores tradicionales de Tesla mientras se amplía la infraestructura de las bases inductivas para la carga inalámbrica. Así, la marca podrá mantener la continuidad operativa durante la transición hacia la carga totalmente automática.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
