Si sumamos a los 180 kilómetros recorridos a los más de 70 que restaban en el marcador, la autonomía real del Renault Zoe ZE 40 sería de más de 250 kilómetros, logrados en un trayecto con un 45% de autovía, otro 45% de carretera y un 10% de tramo urbano, en una conducción natural, sin forzar el ahorro de energía a toda costa.
Aunque esta a la venta desde la pasado mes de enero, Renault ha presentado oficialmente a la prensa española el nuevo Zoe ZE 40. Antes de repasar los detalles de la presentación y la prueba vamos con lo más importante: el Renault Zoe ZE 40 hace lo que promete. Un coche eléctrico con el que olvidarse del marcador de autonomía. Además, si estabas pensando en comprarlo ahora es el momento. Durante este mes Renault ofrece un descuento de 5.500 euros en toda la gama, equivalente al todavía inexistente Plan Movea 2017.
El 90% de los recorridos cubiertos. Es el momento de la red de recarga rápida
No solo los recorridos diarios en una ciudad como Madrid están totalmente cubiertos. Con los 41 kWh de batería, y sin contar con disponer de una red de recarga rápida situada en las principales carreteras, también lo están en un 90% de los que se hagan en 100 kilómetros a la redonda. De momento irse de vacaciones con él es más complicado. Pero no nos engañemos, tampoco el segmento de coche al que pertenece el Zoe es muy viajero. Eso sí después del ver cómo se comporta esta batería en este coche estoy seguro de que eso también llegará. Y ahora vamos con los detalles.
Más de 250 kilómetros de autonomía real con el Renault Zoe ZE 40
Renault tenía preparada para la prueba una flota de ‘Zoes’, con acabado Intens, de casi todos los colores posibles: blanco, azul Eléctrico, gris Titanium, rojo Intenso. Las llantas de serie en esta versión son las de 16” BANGKA (neumáticos Energy Michelin EV). Nuestra unidad de prueba, azul, además incluía la cámara de visión trasera que no viene de serie con este acabado.
El recorrido constaba de tres tramos. Desde las oficinas de Renault al norte de Madrid a la APR de Renault de Torres de la Alameda, de ahí a Aranjuez y de nuevo vuelta a las oficinas de Renault. En esta tabla podéis ver los consumos que fuimos haciendo en cada uno de los tramos y el dato final: 180,4 kilómetros recorridos. 73 kilómetros restantes en el marcador de autonomía (total teórico: 253 kilómetros), 59,7 km/h de velocidad media y 15,9 kWh/100 km de consumo medio.
Sin mirar el marcador de autonomía
Para que os hagáis una idea del recorrido os cuento como eran cada uno de los tramos de la prueba. El primero constaba de un 90% de autovía (90-120 km/h) y un pequeño tramo ‘urbano’ por el polígono industrial donde se encuentra la APR. El segundo tramo, prácticamente completo por carretera (60-90 km/h), a excepción de una parte final por las calles de Aranjuez. Por último, el tercero, autovía en un 70% (100-120 km/h) y carretera de circunvalación el resto (80-90 km/h).
Las condiciones de temperatura no fueron las mejores para un coche eléctrico; entre 5 y 10 grados. En el coche íbamos dos personas, sin equipaje, mantuvimos el climatizador a 22-23ºC y el modo ECO apagado.
Conduje todo el rato respectando los límites de velocidad, y sin pensar continuamente en recuperar o no malgastar energía de la batería. Por la autovía procurando llevar el coche a 120 km/h, la peor condición para un eléctrico. En el segundo tramo, con curvas y cambios de rasante, y un pequeño problema con el navegador, que borro la ruta memorizada, fue necesario forzar el ritmo de la marcha. Aquí el sistema de regeneración se muestra muy eficaz. El propio coche retiene al levantar el pie del acelerador con lo que es innecesario el uso del freno. Una cosa sí echo de menos. Poder seleccionar el tipo de regeneración. En mi opinión con tres posiciones sería suficiente: máxima regeneración-vela-mínima regeneración.
En estas condiciones las recuperaciones de velocidad, hasta 70 km/h son muy rápidas. A mayor velocidad y en rampas ascendentes el motor se muestra algo más perezoso, aunque en ningún momento da sensación de inseguridad.
Creo que todos los que participamos en la prueba podemos estar de acuerdo en que es una gozada poder conducir un coche eléctrico sin preocuparse por el marcador de autonomía. Porque eso es lo que ocurre con este nuevo Zoe. Los kilómetros recorridos avanzan en el lado derecho de la pantalla mientras en el izquierdo la autonomía no se evapora como ocurría antes. Desaparece por completo la ansiedad de autonomía.
Algunas características del Renault Zoe ZE 40
Las características más importantes del Zoe ZE 40 las podéis consultar tanto en el anuncio de su llegada de septiembre como en la prueba de presentación internacional que realizamos en Lisboa. De cualquier forma incluimos aquí algunas de ellas.
Mantiene el nuevo motor fabricado íntegramente por Renault con 68 kW (92 CV) de potencia. La batería de 41 kWh de capacidad, el 86% más que la anterior, es un pequeño milagro logrado por LG Chem elevando el peso en tan solo 22 kilogramos. Contiene menos manganeso, más cobalto, más níquel y más litio, además de una mayor superficie activa en las 192 celdas entre las que se ha reducido el espacio.
Renault anuncia 403 kilómetros homologados NEDC (consumo medio 10,25 kWh/100 km) y 300 kilómetros en circulación real urbana y perirubana (consumo medio 13,6 kWh/100 km). En esta prueba, con 16 kWh/100 km de consumo medio nos darían 256 km de autonomía (teóricamente 253, según el ordenador del coche)
En una prueba de este tipo, como podéis imaginar, no tenemos oportunidad de recargar el coche y comprobar cómo se comporta. Pero sí podemos contaros como es teóricamente. El cargador Camaleon permite enchufarlo prácticamente en cualquier sitio. Recargará a 2,3 kW con un cable schuko, no incluido. Con este mismo cable en un enchufe Green Up protegido alcanza los 3,1 kW. En un Wallbox, con el cable modo 3 Mennekes, este sí incluido, puede recargar entre 3,7 kW y 7,4 kW, dependiendo del amperaje. Con este mismo cable puede alcanzar los 11 kW o los 22 kW en instalaciones con corriente trifásica.
Existe la posibilidad de pedir el Zoe con el anterior motor fabricado por Continental, que es capaz de recargar también a 43 kW . Renault prevé que solamente empresas y flotas requerirán esta carga rápida. En este caso la autonomía homologada es de 370 kilómetros.
Con la contratación de la tarifa supervalle el precio de recargar 100 kilómetros es de alrededor de 1,5 euros.
Renault anuncia dos programas nuevos que se incorporan al R-Link. El ZE Trip es un configurador de rutas que tiene en cuenta las recargas y el ZE Pass, para realizar el pago en esos puntos de recarga mediante una sola tarjeta RFID desarrollada por Bosch. Estarán disponibles en el segundo semestre de 2017 (en España no se asegura la incorporación del segundo servicio)
Acabados del Renault Zoe ZE 40
El Zoe ZE 40 se ofrece en cuatro acabados: Entry, el único que mantiene la batería de 22 kWh y el Life, el Intens y el Bose que montan la de 41 kWh. Entry y Life solo se diferencian en la capacidad de batería.
Equipamientos en España del Renault Zoe ZE 40 (febrero de 2017)
Precios Renault Zoe ZE 40
Como decíamos antes Renault ofrece durante el mes de febrero un descuento de 5.500 euros en toda la gama del Zoe ZE 40. Los precios son:
- Entry (batería 22 kWh): 16.625 €
- Life (batería de 41 kWh): 19.125 €
- Intens (batería de 41 kWh): 20.925 €
- Bose (batería de 41 kWh): 23.725 €
En todos los casos la batería puede alquilarse o comprarse. Esta última opción supone desembolsar 7.500 € más al precio indicado. Se ofrece a los propietarios del Zoe con 22 kWh la posibilidad de actualizar a la nueva batería. El coste de la sustitución, manteniendo el alquiler, será de 3.500 €. Si desean comprar la batería el precio asciende a 9.900 €.
La cuota de alquiler es función del kilometraje y no del tiempo de contrato. Para el caso de 7.500 km por la batería de 22 kWh se pagan 59 €/mes y para la de 41 kWh 69 €/mes.
Precios en España del Renault Zoe ZE 40 (febrero 2017).
Galería de imágenes
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Carlos Sánchez Criado
Publicista por la Universidad Complutense. Director comercial de publicaciones técnicas del sector de la energía durante doce años. Director de Energy News Events, S.L. desde 2012 difundiendo información en Energynews.es, movilidadelectrica.com e hidrogeno-verde.es. Y por supuesto, organizando eventos como VEM, la Feria del Vehículo Eléctrico de Madrid.
