- Más de 1.000 km reales sin recarga, a ritmo de autopista y con una batería comparable a la de un Renault Scenic E-Tech eléctrico de serie.
- Aerodinámica extrema, gestión cuidadosa del peso y cadena cinemática optimizada: así se ha construido este laboratorio rodante para exprimir cada kWh.
- El proyecto no busca un récord aislado, sino alimentar directamente el desarrollo de los futuros eléctricos de Renault en eficiencia, autonomía y confort a alta velocidad.
Renault ha querido despedir 2025 enviando un mensaje muy claro al mercado: la autonomía real en un coche eléctrico no depende solo del tamaño de la batería. El Filante Record 2025, un espectacular demo-car monoplaza, ha completado 1.008 kilómetros en menos de 10 horas sin recargar, a una velocidad media de 102 km/h y con un consumo de apenas 7,8 kWh/100 km. Lo ha hecho, además, con una batería de 87 kWh, la misma capacidad que monta el Renault Scenic E-Tech eléctrico, demostrando que la eficiencia puede multiplicar el alcance de una química ya conocida.
El intento se ha llevado a cabo en el circuito de pruebas de UTAC en Marruecos, donde el Filante Record 2025 ha rodado en condiciones muy cercanas a un uso de autopista: alta velocidad sostenida, relevos de pilotos y breves paradas técnicas, pero sin pasar por un cargador en toda la sesión. Al cruzar la “meta” del desafío todavía quedaba un 11% de batería, suficiente para recorrer más de 120 km adicionales manteniendo velocidades por encima de 100 km/h, lo que habría permitido superar con holgura los 1.100 km.
Un laboratorio sobre ruedas
El Filante Record 2025 no es un concept al uso, sino un auténtico laboratorio sobre ruedas pensado para estirar al máximo la eficiencia energética, tanto de la parte eléctrica como del diseño y la aerodinámica. Renault lo define como un “demo-car”, un vehículo experimental con el que probar soluciones que después pueden llegar, parcial o totalmente, a los modelos de producción.
Bajo su carrocería se esconde un tren motriz 100% eléctrico alimentado por una batería de 87 kWh desarrollada por Ampere, la división especializada en vehículos eléctricos del grupo. Esta batería utiliza celdas integradas directamente en el pack, sin módulos intermedios, alojadas en una carcasa de fibra de carbono para contener el peso total por debajo de unos 600 kg, una base muy favorable para reducir consumos.
Aerodinámica llevada al extremo
La clave del récord está en cómo se usa esa energía, y ahí el trabajo aerodinámico ha sido decisivo. El Filante Record 2025 es un monoplaza de dimensiones muy particulares: más de cinco metros de longitud y una anchura contenida, con un perfil de “streamliner” clásico que recuerda a los cazarrécords de Renault de las décadas de 1920 y 1950. Esa silueta tan alargada permite controlar mejor el flujo de aire a lo largo de la carrocería y minimizar turbulencias, algo crucial cuando se rueda de forma continuada a más de 100 km/h.
El equipo de aerodinámica ha trabajado codo con codo con el de diseño, primero mediante simulaciones avanzadas y después con sesiones en túnel de viento que se tradujeron en cambios significativos en la forma del coche. El objetivo ha sido reducir al máximo el arrastre sin renunciar a una estética reconocible, de modo que el proyecto sirva tanto como banco técnico como escaparate de la nueva identidad de Renault. Incluso detalles como la transición entre morro, cabina y cola, los pasos de rueda o la gestión del aire que llega a la zona trasera se han optimizado con una precisión casi de prototipo de resistencia.
Soluciones poco convencionales
El otro gran frente de trabajo ha sido el control del peso y de todas las pérdidas de energía “invisibles” que existen en un vehículo. El chasis recurre a una estructura tubular con un uso intensivo de carbono y aluminio, mientras que los subchasis delantero y trasero están pensados para ser lo más ligeros posible sin comprometer la rigidez. La propia cabina renuncia a elementos tradicionales: el puesto de conducción se inspira en la Fórmula 1, con una posición muy recostada y las piernas del conductor por encima de la batería, lo que permite empaquetar mejor los volúmenes y bajar la altura del conjunto.
Incluso la ventilación del habitáculo se ha replanteado con un sistema de circulación de aire pasivo, que reduce la necesidad de elementos técnicos adicionales y, con ello, peso, consumo eléctrico y complejidad. A nivel de interfaz, el Filante introduce una pantalla ultrafina curvada en torno a un cilindro frente al conductor, pensada para mostrar solo la información esencial durante el desafío y evitar distracciones y componentes superfluos.
Un guiño al pasado para hablar del futuro
Renault ha querido que el Filante Record 2025 funcione también como hilo conductor de su herencia deportiva y tecnológica. El nombre y la estética del coche rinden homenaje a varios modelos cazarrécords de la marca, como el 40 CV Des Records de los años 20, el Nervasport Des Records de 1934 o el célebre Étoile Filante de 1956, que batió marcas sobre el lago salado de Bonneville. Esa conexión con el pasado sirve para subrayar que, para Renault, la transición eléctrica no es una ruptura, sino una continuación de su tradición de experimentar en los límites de la tecnología.
Sin embargo, la intención no es quedarse en la nostalgia: todo lo aprendido con este programa se integrará en la próxima generación de modelos de la gama E-Tech, tanto en términos de aerodinámica como de arquitectura eléctrica y gestión térmica. La marca insiste en que los resultados del Filante son extrapolables a vehículos de serie si se aplican de forma pragmática, por ejemplo afinando la forma de los SUV eléctricos, reduciendo masas innecesarias o mejorando la eficiencia de los sistemas auxiliares.
Un golpe de realidad
Más allá del impacto mediático del número, el mensaje que deja este proyecto es especialmente relevante para quien se plantea un eléctrico como coche principal. El Filante demuestra que, con una batería de capacidad “razonable” y tecnología bien aplicada, es posible lograr autonomías muy elevadas manteniendo ritmos de autopista y sin recurrir a trucos de conducción extrema a baja velocidad.
Para un mercado como el español, donde los desplazamientos largos por autovía y las dudas sobre la recarga siguen siendo barreras de entrada, este tipo de demostraciones ayudan a cambiar el foco: menos obsesión por los kWh y más por la eficiencia global del vehículo. Si las lecciones del Filante Record 2025 llegan a los próximos Renault de calle, la autonomía útil en viajes podría crecer de forma notable sin que el precio, el peso ni el impacto ambiental de las baterías se disparen.
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No era la idea inicial pero las cuatro ruedas se cruzaron en mi camino periodístico y desde entonces no he parado de disfrutar al volante. Enamorado del sonido de algunos motores, hoy por hoy vivo con sorpresa y emoción el camino electrificado que está tomando el sector.
