Probamos la Zero DSR 2024, una motocicleta eléctrica todoterreno, destinada a los usuarios con el carné A2. Sus 33 kW de potencia y su velocidad máxima limitada de 150 km/h, destacan en una moto que usarás casi para todo.
Ya teníamos ganas de disfrutar de una de las motocicletas eléctricas más míticas, la Zero DSR en su versión 2024. Si su diseño ya nos impresionó cuando la vimos por primera vez, su potencia y su par de salida nos han dejado perplejos. No son ya sus 33 kW de potencia (44 CV), sino su bestial par motor de 170 Nm que te lanza hacia adelante y te pone a 100 km/h en poco más de 3 segundos. Si llegáis a probarla agarraos bien al manillar y echaos hacia adelante antes de acelerar.
Zero DSR 2024, la moto eléctrica más aventurera para conducir con carnet A2
Autonomía
Por el momento las motos eléctricas no están hechas para hacer grandes rutas, pero eso no quiere decir que no podamos disfrutar de ella en recorridos de montaña o en carreteras convencionales si contamos con un buen plan de ruta en el que tengamos puntos de carga en los que recargar mientras comemos algo. En nuestra prueba hemos obtenido medias de consumo de poco más de 7 kWh en recorridos mixtos. Con su nueva batería de iones de litio de 15,6 kWh nos da para recorrer algo más de esa barrera de 200 km. Suficiente para una buena tirada antes de tomar un descanso que agradecerán también nuestras posaderas, porque el asiento de la Zero DSR 2024 no está hecho para grandes comodidades.
En cuanto a la recarga, podremos recargar la Zero DSR a una potencia máxima de 3,3 kW, con lo que necesitaremos unas 5 horas para cargarla completamente. Una de las ventajas que ofrece esta nueva versión es que podemos cargarla al 110% si tenemos que hacer un viaje largo y necesitamos de toda su autonomía.
Prestaciones de la Zero DSR 2024
Como os decíamos, la Zero DSR 2024 cuenta con un motor Z- Force 75-10X de transmisión directa de imanes internos permanentes sin escobillas, basado en la arquitectura de la DSR/X. La potencia máxima es de 52 kW (70 CV), y su aceleración es increíble.
Os destacamos la buena maniobrabilidad en ciudad y el buen giro en rotondas, así como la buena suspensión Showa.
Frenos
La Zero DSR 2024 cuenta con un freno combinado (Bosch) en la maneta derecha que resulta algo brusco pero bastante eficaz. Sin embargo echamos en falta un freno en la empuñadura izquierda que nos permita tener el control de la moto mientras maniobramos. El freno de pie, por el contrario, lo encontramos algo duro y poco eficaz en ruta.
Modos de conducción y conectividad
Nos ha gustado mucho la conectividad móvil de la DSR, que permite el envío continuo de información de la moto a la aplicación NextGen. Ahí podemos monitorizar el estado y la ubicación de la motocicleta, gestionar la carga, compartir datos de conducción y recibir actualizaciones inalámbricas del sistema, todo en tiempo real.
Además, podemos elegir el modo de conducción para un uso en lluvia, en ciudad, carretera y Offroad y conseguir una conducción mucho más adaptada al terreno en el que nos movemos mediante un montón de configuraciones personalizadas.
Os destacamos
Sin duda lo que más nos ha impactado es su potencia y facilidad de conducción. Un equilibrio que permite tener un gran control de la máquina. A esto ayuda una buena suspensión y un buen reparto de pesos, con el centro de gravedad muy bajo.
A mejorar
Y hablando de suspensión, aunque en ciudad es firme, cuando pasamos un badén, la mala fijación de la visera paravientos hace que se baje continuamente.
Algo que a nuestro juicio se debería mejorar es el sistema de refrigeración. En nuestra prueba saltó el aviso de sobrecalentamiento por alta velocidad a pesar de que solo mantuvimos velocidades altas durante unos segundos.
Ya en ciudad y para un uso continuado, sí echamos en falta algún sistema de anclaje o almacenamiento para el casco.
Precio y garantía
La Zero DSR 2024 está disponible a un precio de 19.725€ en la Península y de 18.200€ en las Islas Canarias. Tiene una garantía de cinco años y kilometraje ilimitado que contemplan piezas y baterías.
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Publicista por la Universidad Complutense. Director comercial de publicaciones técnicas del sector de la energía durante doce años. Director de Energy News Events, S.L. desde 2012 difundiendo información en Energynews.es, movilidadelectrica.com e hidrogeno-verde.es. Y por supuesto, organizando eventos como VEM, la Feria del Vehículo Eléctrico de Madrid.
