- El Leapmotor T03 se comercializa por 18.900 euros y el Leapmotor C10 por 34.900 euros
- Calidad, buen precio y garantía Stellantis serán las armas de Leapmotor para competir en el mercado eléctrico español.
- Quién es Leapmotor y cuáles son sus armas
Por fin hemos podido probar el Leapmotor T03 y el Leapmotor C10, las armas con las que el grupo Stellantis piensa competir al resto de marcas chinas en toda Europa. Y es que no hay mejor aliado que tu enemigo.
Como ya os contábamos, Stellantis llegó a un acuerdo con Leapmotor para la distribución de su marca en el mercado europeo y enfrentarse de esa forma a marcas como MG, BYD, Omoda, o Jaecoo, que están llegando con buenos precios y alta tecnología. De hecho, Leapmotor ha sido la tercera marca de vehículos eléctricos más vendida en China el pasado año.
Leapmotor T03, el mechero eléctrico
Ya tuve ocasión de ver el T03, el urbano de Leapmotor, en el concesionario de la calle Doctor Esquerdo de Madrid y me gustó mucho por sus acabados premium y el extraordinario precio. Pero al conducirlo, lo que me ha llamado más la atención es su consumo. Me dijeron que con una batería de 37 kWh de capacidad tendría una autonomía de 395 km en ciclo WLTP y por supuesto lo puse en duda. Eso suponía un consumo medio de 9,25 kWh/100km, algo poco de fiar.
Así que me puse manos a la obra y conduje algo más de 80 kilómetros por un recorrido mixto de autovía de circunvalación y calles de Madrid. Y el resultado de la prueba me dio un un consumo medio de 8,7 kWh/100km, mejor de los 9,25 kWh/100km prometidos. Hay que tener en cuenta además que lo hice bajo unas condiciones climatológicas de unos 8ºC que me obligaron a llevar una buena calefacción a bordo y por un mayor consumo. ¡Increíble!
Lo que más y lo que menos me gustó del Leapmotor T03
Aparte del consumo, lo que más me ha gustado del pequeñajo de Leapmotor es su agilidad en ciudad y sus excelentes terminaciones, dignas de un vehículo premium. Pero es que además tiene un paquete de tecnología al nivel de los grandes por muy poco dinero. Estoy hablando de 18.900€ que podrían quedarse en 8.900€ si pudieras acceder a todos los descuentos: Plan MOVES III con achatarramiento y descuento del IRPF.
Entre lo que menos me gustó eché en falta un botón para personalizar las ADAS y poder eliminar de un plumazo las que no me interesan. Es bastante incómodo tener que ir eliminando una a una las opciones cada vez que enciendes de nuevo el motor.
Los precios de Leapmotor
Leapmotor C10, el SUV que quiere competir con MG ES5 Omoda 5 o BYD Sealion 7
El Leapmotor C10 será sin duda una de las estrellas en ventas de 2025. Es sencillamente un SUV premium a precio de gama básica no solo por las excelentes terminaciones sino por la cantidad de tecnología que lleva a bordo. La comodidad y la facilidad de manejo son sin duda dos componentes que me enamoraron durante la prueba de conducción.
Entre las cosas que me llamaron la atención, tiene parecidos razonables con Tesla por su pantalla digital central o sus botones en el volante, y con Xpeng por el diseño de los menús.
En cuanto a manejo, la suspensión y la dirección de este C10 está a la altura de lo esperado para un SUV familiar del segmento D (4,74 m.) que ha de llevar a cinco pasajeros con maletas (435 L).
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Lo que más y lo que menos me gustó del Leapmotor C10
Diseño, espacio interior, confort y calidad de los materiales, llaman especialmente la atención. Pero cuando empiezas a conducir descubres un comportamiento muy suave en su dinámica no reñido con potencia y agilidad en su manejo. El precio es otro de los componentes que va a sorprender al mercado. Un SUV de esta calidad por 34.970€ para su versión básica (Style) y por 36.400€ para su versión Design será sin duda su mejor arma. Si descontamos los posibles 10.000€ de descuentos de Plan MOVES III e IRPF, tendremos otro superventas en 2025.
Si tuviera que poner alguna pega al C10 sería por supuesto la carga en continua. Sólo podremos cargar en CC a 82 kW de potencia. Eso para un viaje largo aumenta algo el tiempo de carga.
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Publicista por la Universidad Complutense. Director comercial de publicaciones técnicas del sector de la energía durante doce años. Director de Energy News Events, S.L. desde 2012 difundiendo información en Energynews.es, movilidadelectrica.com e hidrogeno-verde.es. Y por supuesto, organizando eventos como VEM, la Feria del Vehículo Eléctrico de Madrid.
