El Opel Frontera, sea cual sea su motorización, es un coche práctico y polivalente. Va bien de espacio interior y de maletero por lo que es una buena opción para familias, aunque hay que reconocer que su autonomía, incluso en la versión extendida, queda algo justa para afrontar ese anhelado viaje a la playa. Esta última, la de batería grande, ha llegado hace poco al mercado. El Frontera nació con una batería de 44 kWh, potencia de carga de 100 kW en corriente continua y 11 kW en corriente alterna. Ahora se puede elegir también con pila de 54 kWh, que suma casi 100 km al rango oficial.
Al volante del Frontera la visibilidad es óptima gracias a que, como buen SUV, ofrece una posición ligeramente elevada. La habitabilidad es más que correcta, en la media de sus rivales, lo mismo que el espacio de carga que alcanza los 460 litros.
En su nueva vida convertido en coche eléctrico, el Opel Frontera se sitúa en el segmento de los SUV compactos, aunque su diseño robusto y líneas rectas evocan una presencia más imponente. Tiene una longitud total de 4,39 metros, con 1,84 metros de ancho y 1,66 metros de alto.
Si por concepto, equipamiento e interior el Frontera destaca por ser un coche práctico, una vez en marcha la etiqueta que mejor le define es la de equilibrado. No es un coche que destaque por deportivo, sin que esto sea un defecto ya que en ningún momento lo pretende. Entrega su potencia de manera lineal y aunque no cuenta con diferentes modos de conducción, sí permite seleccionar el nivel de retención lo que (con el modo C activado) hace ganar algunos kilómetros extra a la autonomía (la diferencia, todo hay que decirlo, es mínima).
Al volante del Opel Frontera eléctrico
El SUV alemán es un coche muy agradable de conducir, bien insonorizado, suave en sus repuestas… Sus prestaciones son más que suficientes para desenvolverse con plena solvencia en uso urbano e interurbano. Es posible que quienes hayan conducido otros eléctricos echen en falta ese punch que te deja pegado al asiento cuando pisas el acelerador, pero aunque no tenga ese nervio es justo decir que resuelve sin muchos apuros adelantamientos en carreteras secundarias o entradas un poco apretadas en rotondas.
En versión eléctrica el Opel Frontera está disponible en dos niveles de acabado: Edition y GS. En ambos casos, el motor eléctrico asociado es de 113 CV (83 kW) con más o menos autonomía en función de la batería; también se pueden combinar con mecánica híbrida de 110 y 145 CV. Un tercer acabado solo disponible para el motor híbrido de 145 CV es el Ultimate.
Nuestra unidad de pruebas es la de mayor rango. Monta una batería de 54 kWh con la que, según datos oficiales, puede recorrer hasta 400 km; en un nivel inferior queda la versión de batería de 44 kWh con la que homologa 303 km de autonomía. Estos son los datos oficiales porque los reales son algo distintos. En nuestra prueba hemos hecho un uso mixto del coche, sin sumar muchos kilómetros en autopista, pero sí en carreteras de circunvalación urbanas. En el mejor de los casos, hemos conseguido recorrer 317 km dejando en la batería 30 km de autonomía.
Con 4.500 euros de descuento
En cuanto a las tarifas, el modelo de acceso a la gama es el híbrido de 110 CV y acabado Edition que tiene un precio de partida de 24.700 euros. Con batería de 44 kWh el presupuesto se encarece en casi 4.500 euros, mientras que si elegimos la de mayor autonomía la cantidad a pagar asciende a 31.200 con el acabado Edition y 34.400 euros con el equipamiento GS. A priori son casi 10.000 euros más, es cierto pero con ayudas la diferencia es mucho menor y teniendo en cuenta el ahorro en combustible el pago extra se amortiza en un tiempo más que razonable.
Porque sí, en esta prueba podemos hablar de ayudas. Opel acaba de anunciar que se adelanta a la oficialización de las ayudas estatales y descuenta por adelantado el incentivo de 4.500 euros que contempla el Plan Auto+ a quienes financien la compra de un Frontera eléctrico. Gracias a esta acción, el Frontera Electric está disponible con seguro de crédito desde 186 euros al mes (las condiciones no obligan a pagar entrada, pero sí una cuota final de 18.935 euros. La letra pequeña de la campaña explica que «Opel adelanta 4.500 euros (equivalente al Plan Auto +) y el cliente devolverá este importe específico en la cuota del mes 12 de su contrato de financiación, momento para el cual se estima que ya habrá podido cobrar la ayuda estatal tras realizar las gestiones oportunas una vez se publique en el BOE».
La oferta es compatible con el regalo del Easy Wallbox y la tarjeta de recarga Free2move Charge, así como con la bonificación del Certificado de Ahorro Energético (CAES), un incentivo adicional de 900€ dirigido a clientes particulares que den de baja y desguacen un vehículo térmico para adquirir un vehículo 100% eléctrico.
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Periodista de cuándo se maquetaba con tipómetro (no, no hace tanto...). Toda una vida dedicada a escribir sobre cómo la movilidad cambia (para bien) la vida de las personas. Ahora, con enchufe
