SUV de alquiler, diseñado en Suecia, y fabricado en China. Así es Lynk & Co 01, un híbrido enchufable premium, que se ha posicionado entre los diez más vendidos en lo que va de año. Lo hemos probado durante una semana y estas son nuestras conclusiones.
Tengo que confesaros, que cuando empezamos a ver las primeras matriculaciones del Lynk & Co 01, pensamos que se trataba de otro chino más que venía a probar fortuna en el mercado europeo. Y nos equivocamos totalmente.
Porque Lynk & Co es un vehículo diseñado en Suecia y ensamblado en la factoría de Geely en China. ¿No sabéis quién es Geely? Pues es una de las principales marcas automovilísticas de China, que cuenta con el accionariado mayoritario de firmas tan conocidas como Smart, Mercedes-Benz, Polestar, Volvo, Proton, Lotus Cars, los taxis London EV, y por supuesto Lynk & Co.
Sí, habéis oído bien: Mercedes Benz y Volvo, que fue adquirida en 2010, y que tiene mucho que ver en la construcción del 01 porque comparte plataforma con el Volvo XC40. Y casi casi, las mismas medidas, aunque el 01 es algo más largo.
Os estoy hablando de un SUV con 4,54m de largo, 1,85m de ancho, una altura de 1,65m. y un peso de 2.350kg. Exteriormente su frontal nos recuerda al diseño del Porsche Cayenne, aunque las ópticas son muy singulares. Las grandes luminarias superiores comparten luces de carretera con intermitentes y son visibles desde el interior del vehículo. La parrilla delantera en la que se integran los faros LED, las molduras laterales en color azul metálico, o las grandes llantas de 20 pulgadas, también llevan detalles en el color azul de los vehículos eléctricos.
En la parte trasera me gusta la disposición de los faros y las luces de freno, que me recuerdan a la cara de algún robot de series japonesas. ¿No os parece?
En la parte superior, además del gran alerón trasero, os quería destacar el enorme techo de cristal practicable con el que podemos renovar el aire o refrescar el ambiente sin necesidad de usar la climatización. Todo un lujo.
Aunque las medidas exteriores no son excesivamente grandes, la buena distancia entre ejes de 2,73m, consiguen dejar un interior francamente amplio y cómodo. La posición de la banqueta trasera tiene una gran separación que permite un cómodo ajuste de las piernas. El maletero de 466 litros no está nada mal, y podemos convertirlo en una furgoneta con hasta 1.213 litros si plegamos los asientos.
Motorización
En cuanto a la motorización del Lynk & Co 01, descubrimos un motor de 1,5L de gasolina turboalimentado, con tres cilindros en línea, 4 válvulas por cilindro, y doble árbol de levas, lo que da mayor potencia a la cámara de combustión. Así, el motor de combustión nos ofrece una potencia de 132 kW y el motor eléctrico de 60 kW. Sumadas ambas potencias tenemos a nuestra disposición 192 kW o 261 CV.
En una de nuestras pruebas de conducción pudimos exprimirlos y experimentar el buen rendimiento de los motores, sobre todo del excelente motor eléctrico. Un motor absolutamente silencioso, capaz de alcanzar velocidades de 120km/h sin alternar con el de combustión. Lo que nos llamó mucho la atención fue su buena inercia en carretera generada sin duda por su peso y un buen coeficiente aerodinámico.
Comodidad a bordo del Lynk & Co 01
Aunque es un SUV, el agarre en curva es bastante bueno y su comportamiento muy honesto. No notamos en ningún momento que el 01 sobrevirase o tuviera comportamientos extraños. Y es que seguramente su éxito depende de la buena suspensión delantera McPherson y la trasera, con subchasis aislado y sistema multibrazo.
Sistemas de conducción
Si vamos a circular por ciudad, os recomiendo el uso del modo EV para no contaminar áreas urbanas. Pero si vais a alternar con vías rápidas, tal vez el modo híbrido sea la mejor opción. Y si sois de los que os gusta exprimir los kilovatios de vuestro motor, la opción sport os hará sentir toda la potencia.
En ruta
Se que muchos os estaréis preguntando qué autonomía eléctrica tiene el Lynk & Co 01. Bueno pues, hicimos una prueba mixta con algún tramo de autopista, carretera convencional y vías urbanas. En total recorrimos 100 kilómetros con una media de 70km/h. Cuando la batería bajó hasta el 3% habíamos recorrido 70 kilómetros.
Es entonces cuando entró en funcionamiento el motor de combustión para recorrer los 30 kilómetros restantes. El consumo de gasolina de esos 30km fue de 2,1 litros, es decir, unos 7 litros a los 100km en condiciones normales.
Interior
He estado buscando detalles en los que fijarme para criticar este coche, pero no he encontrado ninguno digno de mención. Si los acabados son buenos, los materiales lo son aún más. La tapicería de los asientos está hecha con materiales reciclados y además calefactables. Cuando nos sentamos en los estupendos asientos frente al salpicadero, vemos las dos enormes pantallas.
La de instrumentación tras el volante con 12,3” y personalizable, y la táctil con 12,7”, la carga inalámbrica para el smartphone, y los puertos USB y USB-c para conectar otros dispositivos. Y si queréis acceder al menú de Apple Car Play o de Android Auto, lo podéis hacer de manera inalámbrica también.
Es muy destacable también la conexión a internet del propio vehículo con la que podemos escuchar música online, y la cámara de viaje para hacer selfies en familia o para grabar el paisaje cuando vayamos por una carretera de montaña.
Precio del Lynk & Co 01
Otro de los motivos por los que decidimos probar el Lynk & Co 01 es porque nos contaron que el modo de comercialización era la suscripción. Sí, como una plataforma de televisión o un canal de música en streaming.
Y es que lo podréis alquilar por 550€ al mes con un todo incluido, y dejar de alquilarlo cuando queráis.
Tan sólo hay que avisar con 20 días de antelación para facilitar la gestión de la marca. Pero si sois de los que les gusta tener el coche en propiedad, lo podéis comprar como 44.500€, y descontaros si es vuestro caso 4.500€ del Plan Moves III.
Bueno, pues aquí tenéis un breve resumen de lo más destacado del Lynk & Co 01. Un híbrido enchufable diseñado en Suecia, montado en China, y con las características premium más habituales en los coches de alta gama. Y además, que se puede alquilar por 550€ al mes. Yo creo que no está nada mal. ¿Y vosotros?
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Publicista por la Universidad Complutense. Director comercial de publicaciones técnicas del sector de la energía durante doce años. Director de Energy News Events, S.L. desde 2012 difundiendo información en Energynews.es, movilidadelectrica.com e hidrogeno-verde.es. Y por supuesto, organizando eventos como VEM, la Feria del Vehículo Eléctrico de Madrid.
en el 2023 son 600€, y tiene un pago inicial de 200€ y uno de devolución de 350€ y la franquicia del seguro la han puesto a 1000€, vamos, que se esta poniendo a precio de europeo.