Prueba del Xpeng G9 Performance 2026: ¡a la carga!

Como los gasolina, pues solo hacen alta 10 minutos para recuperar 300 km.
Hemos probado la versión más bestia: el G9 Performance 2026, con 560 CV, tracción total y un 0 a 100 km/h de solo 3,8 segundos
Ofrece un interior de lo más premium con una triple pantalla al que suma asientos con masaje y un equipo de audio Dynaudio de 2.200 W.

Ya lo probamos en su presentación internacional a comienzos de septiembre de 2025, y desde entonces ansiábamos volver a subirnos a este SUV eléctrico que eleva el listón del lujo asiático a niveles premium europeos. Ahora, en su versión renovada 2026, este modelo chino se corona como el vehículo que más rápido carga del mercado, alcanzando picos de 525 kW en su arquitectura 800V que permiten pasar del 10% al 80% en solo 12 minutos.

En España, esta capacidad brilla con la infraestructura de Zunder, que despliega cargadores ultrarrápidos de hasta 480 kW en electrolineras clave como la de Camuñas (Toledo) junto a la A-4 o en rutas como la A-6 en Villalpando, facilitando recargas express en los principales corredores viarios.

Diseño Exterior del Xpeng G9 Performance

El Xpeng G9 Performance 2026 mide 4,891 mm de largo, 1,937 mm de ancho y 1,680 mm de alto, con una batalla de 2,998 mm que lo posiciona como rival directo de pesos pesados como el Audi Q8 e-tron, BMW iX o Mercedes EQE SUV. Su silueta aerodinámica (Cx de 0,258) integra faros matrix LED full-width en frontal y zaga, llantas de 21 pulgadas optimizadas para eficiencia y barras de techo funcionales, todo envuelto en una carrocería cuádruple soldada para máxima rigidez.

El maletero ofrece 678 litros ampliables a 1.587 con asientos abatidos, formas regulares y doble fondo para cables, más un frunk de 84 litros único en la gama XPeng. La suspensión neumática ajusta la altura hasta 50 mm extra para carga o off-road ligero, rebajando el umbral para mayor comodidad.

Un interior de lujo

Pero es dentro donde llama la atención. Tiene unas plazas traseras dignas de una berlina de representación, con un espacio generoso (cabeza 1.010 mm, piernas 1.020 mm), o asientos reclinables con reposapiés hidráulico y calefacción/ventilación para tres ocupantes. Faltan cortinillas o pantallas dedicadas, pero el confort roza, como decimos, el de berlinas ejecutivas.

Delante, el cockpit es completamente digital y suma no una ni dos, sino hasta tres pantallas de alta definición en el que la central y la situada frente al copiloto integrana el sistema multimedia Xmart OS con juegos o aplicaciones de streaming como Netflix o Disney+, así como la posibilidad de ver las redes sociales o de jugar a videojuegos. Destacan igualmente los asientos con masaje con 10 modos, tapicería vegana Nappa, el sistema Dynaudio Focus 26 altavoces 2.200 W, techo panorámico 1,2 m² y luces ambiente 128 colores.

Conducción y Rendimiento

La gama mecánica está compuesta por tres versiones, todas ellas con un ligero incremento de potencia. Partimos con un Standard Range que genera 351 CV gracias a su motor trasero asociado a una batería de 79 kWh para dar una autonomía de 502 km, para de ahí dar el salto a la Long Range en la que la batería ya crece a los 93,1 kWh con un rango de 585 km. En lo alto está nuestra versión Performance que suma otro motor delantero para generar conjuntamente 575 CV y pese a sus 2,4 toneladas, acelerar de 0 a 100 km/h en solo 4,2 segundos.

Un tonelaje que se deja notar en carreteras secundarias donde sin llegar a ser inseguro, sí muestra un manejo tosco y con balanceo, denotando que no es su hábitat natural. Suerte que de serie monta la ya mencionada suspensión neumática que nos permite ajustar entre un rango hasta de 1 metro entre la posición más alta y más baja, con un total de cinco. Una altura que se ajusta de manera automática en función del programa escogido entre los Comodidad+, Comodidad, Estándar y Deporte ,pudiendo nosotros tomar el control cuando queramos y ajusta el que más nos convenga.

Sin salir de los modos de conducción, además de los Eco, Estándar, Deporte e Individual tenemos un Slpi-Start destinado a arrancar con tracción en terrenos deslizantes. Porque aunque montemos unos neumáticos más asfálticos, si combinamos la tracción total, este modo y los 50 mm de altura libre al suelo extras que podemos subirle, podemos llegar a meter el G9 por zonas un poco escarpadas pero, eso sí, no muy complicadas. Por cierto, con cada uno de ellos se nota y mucho el cambio de carácter del vehículo.

Gasta mucho, pero carga muy rápido

Tras todo esto, el hábitat natural de este SUV de gran tamaño no es otro que la autopista, donde de verdad vamos a viajar con un confort superlativo, determinado no solo por todo ese elenco de elementos, a los que se suma la amplia batalla de asistentes, sino porque es una auténtica delicia devorar kilómetros con él. Ahora bien, ¿cuántos en realidad?

Porque este quizá sea el punto más negativo del coche y es que el consumo no es para nada bajo. Somos conscientes de lo que llevamos con nosotros, pero la realidad es que aunque homologue 540 km gracias a la batería de 93 kWh brutos y a un gasto oficial de 20,1 kWh/100 km, en conducción real no vas a bajar de 22 kWh/100 km en el mejor de los casos siendo lo más habitual estar en 23 o 23,5 kWh/100 km, traduciéndose así en unos 400 a 450 km reales.

La ventaja es que al estar sostenido sobre una plataforma con arquitectura de 800 voltios, se podrá conectar a tomas de nada menos que 525 kW gracias a la nueva química de LFP que ofrece este paquete, en lugar del NMC anterior que ya estaba en 300 kW. Esto se traduce en un paso del 10 al 80% en tan solo 12 minutos, al tiempo que puede recuperar en 5 minutos cerca de 300 km. Por su parte, en corriente alterna admite un máximo de 11 kW.

Ahora bien, como decíamos al principio, es necesario que la infraestructura de carga esté al unísono con este tipo de coches. Este es el caso de Zunder, que dentro de su red de más de 1.3000 cargadores, ofrece algunos con una potencia elevadísima como es el de 480 kW y, además, lo hace a un precio de solo 0,55 €/kWh

Precio y competencia del Xpeng G9 Performance

Llegamos al final concluyendo que quizá no es lógico empezar la casa por el tejado electrificando los modelos más grandes, pesados y caros, pero si eres una firma 100% eléctrica lo mejor que puedes hacer es traer modelos para todos los gustos y en el caso de Xpeng, como en el de BYD tener en el portfolio de productos a un buque insignia como este G9 no es para nada descabellado.

Un coche que confirma esa frase de que la belleza está en el interior porque propone un interior digno de un SUV premium frente a los que no se achanta a la hora de competir pese a que todavía le pueda quedar algo en el tintero y que compensa sin duda por esa triple pantalla en el salpicadero.

Ahora bien, si hablamos de precio, ¿cómo se posiciona este G9 frente a la competencia? Pues la verdad es que muy bien porque la gama parte de los 59.990 euros para el Standard Range, sube a los 63.990 euros del Long Range y llega a los 73.500 euros de este Performance. A simple vista pueden parecer precios elevados pero es significativamente más barato que todos los premium antes nombrados, en algunos casos con una diferencia hasta de 28.000 euros a igualdad de potencia. Es decir, que además de presencia, equipamiento y rendimiento, este G9 se posiciona muy, pero que muy bien en el mercado.

Galería de imágenes del Xpeng G9 Performance

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Karam El Shenawy Pérez

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No era la idea inicial pero las cuatro ruedas se cruzaron en mi camino periodístico y desde entonces no he parado de disfrutar al volante. Enamorado del sonido de algunos motores, hoy por hoy vivo con sorpresa y emoción el camino electrificado que está tomando el sector.