Polestar ha llevado a cabo una mejora de su fastback eléctrico y segundo modelo, Polestar 2. Apareció en el mercado en 2019 y la marca anuncia varias mejoras que no son retroactivas mediante una actualización de software, pero tampoco cambia su diseño. La gama 2024 del Polestar 2 concentra sus mejoras en los motores eléctricos, las baterías y el sistema de carga en corriente continua.
La versión de acceso, Polestar 2 Standard Range Single Motor, pasa a ser de propulsión trasera en vez de tracción delantera. Los datos preliminares -no homologados- apuntan a una autonomía de 532 kilómetros, un consumo de 14,8 a 15,9 kWh cada 100 km, y la capacidad de recargar a un máximo de 135 kW. No solo eso, Polestar ha reducido la huella de carbono en las tres versiones del Polestar 2.
La marca trabaja en reducir las emisiones de la fabricación, cradle to gate (de la cuna a la puerta), que superan las 20 toneladas de CO2 equivalente. Como es un coche de cero emisiones, lo irá compensando a lo largo de su vida útil. Las emisiones se han reducido con el uso de energía renovable en su fábrica de China, el uso de aluminio “verde” en las llantas (hecho con menos emisiones de carbono) y bandeja de las baterías, y a mejoras en la química de las mismas.
| Variantes | Huella de carbono | Autonomía (WLTP) | Consumo de energía | Velocidad de carga (CC) |
|---|---|---|---|---|
| Long range Dual motor |
23,1 tCO2e | Hasta 591 km | 16,0-17,2 kWh/100 km | Hasta 205 kW |
| Long range Single motor |
22,4 tCO2e | Hasta 654 km | 14,9-15,8 kWh/100 km | Hasta 205 kW |
| Standard range Single motor |
22,5 tCO2e | Hasta 532 km (preliminar) |
14,8-15,9 kWh/100 km (preliminar) |
Hasta 135 KW |
También pasa a propulsión trasera el modelo intermedio, Polestar 2 Long Range Single Motor, con las baterías de mayor capacidad. En este caso, alcanza los 654 km de autonomía, y el consumo es prácticamente el mismo. Eso sí, recarga notablemente más rápido, ya que llega a 205 kW. Según Polestar, la propulsión trasera hace que el coche sea más divertido con un solo motor.
Por su parte, la versión de doble motor, Polestar 2 Long Range Dual Motor, añade algo de peso en la parte trasera, lo que también influye en el comportamiento (se supone que positivamente). Su autonomía roza los 600 km y evidentemente consume un poco más que las versiones de un motor. Fabricarlo contamina un poco más.
Para que la reducción de emisiones quede un poco más clara, Polestar nos da este dato: las emisiones de la cuna a la puerta se han encogido un 12%, lo que supone 3 toneladas menos de emisiones de efecto invernadero equivalentes. En este cálculo Polestar no incluye el uso del coche ni su posterior reciclado, ya que eso sería cradle to grave, o de la cuna a la tumba (ciclo de vida completo). Han hecho falta 3 años para lograr esta reducción. Para más información en este sentido, os enlazamos al informe de ciclo de vida de 2021 de este modelo.
Resumiendo, el Polestar 2 tiene 22% más de autonomía, consume hasta un 9% menos de electricidad y se puede cargar un 34% más rápido, gracias a actualizaciones del hardware: baterías más grandes y nuevos motores.
