- El nuevo Superb iV de 200 kW se convierte en el Škoda con motor de combustión más potente, con 272 CV y 400 Nm de par.
- Mantiene la batería de 25,7 kWh con carga en CA hasta 11 kW y CC hasta 50 kW, permitiendo más de 100 km de conducción eléctrica.
- Uno de cada cuatro Superb vendidos ya es híbrido enchufable, consolidando la berlina como pieza clave en la estrategia de electrificación de Škoda.
Las berlinas resisten mejor de lo que a simple vista sugiere el mercado, cada vez más poblado por SUV y crossover de todos los tamaños. En ese contexto, Škoda se mantiene fiel a una silueta que ha sido pilar de su gama durante décadas: el Superb, una berlina de corte clásico que ahora refuerza su oferta electrificada con un nuevo híbrido enchufable de altas prestaciones para la carrocería de tres volúmenes
Una berlina que se reinventa en clave PHEV
Y es que mientras muchos fabricantes desplazan el protagonismo hacia los SUV electrificados, Škoda redobla su apuesta por el formato berlina con una estrategia clara: combinar espacio, confort y eficiencia sin renunciar a las prestaciones. El Superb siempre ha encarnado esa filosofía beneficiándose ahora de un sistema híbrido enchufable más potente, destinado a quienes buscan una alternativa a las berlinas diésel o gasolina de gran tamaño, pero no desean dar el salto directo al eléctrico puro.
La marca checa ya había introducido la tecnología híbrida enchufable en el Superb iV anterior, y la nueva generación profundiza en esa senda con una evolución del sistema y una batería de mayor capacidad, pensada para ampliar el uso en modo eléctrico en el día a día. El resultado es una berlina capaz de ofrecer un comportamiento silencioso y de cero emisiones locales en recorridos urbanos, manteniendo al mismo tiempo la autonomía y la rapidez de repostaje de un vehículo con motor de combustión.
El más potente de la gama
La gran novedad es la incorporación de un propulsor híbrido enchufable de 200 kW (272 CV) de potencia máxima, que se sitúa como la versión con motor de combustión más potente en la gama actual de Škoda. El sistema combina un motor de gasolina 1.5 TSI de 130 kW con un motor eléctrico de 85 kW y una batería de 25,7 kWh brutos, gestionados por una electrónica de potencia optimizada.
En comparación con el conocido híbrido enchufable de 150 kW, la potencia del sistema aumenta en 50 kW y el par máximo crece hasta 400 Nm, lo que se traduce en una respuesta más contundente en recuperaciones y adelantamientos. Škoda anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos y una velocidad máxima de 225 km/h, cifras que sitúan a esta berlina en un terreno claramente prestacional dentro del segmento generalista.
Este tren motriz está disponible exclusivamente en la carrocería berlina y se reserva para los acabados de corte más equipado y dinámico, como Sportline y Laurin & Klement. Para quienes buscan una opción más equilibrada, el Superb mantiene en catálogo el híbrido enchufable de 150 kW, disponible tanto en el Combi como en el tres volúmenes en el acabado Selection.
Gran autonomía y carga rápida
Uno de los aspectos clave de la nueva generación del Superb iV es la batería de alto voltaje, con una capacidad de 25,7 kWh brutos, prácticamente el doble que en el primer Superb híbrido enchufable. Esta capacidad permite homologar una autonomía eléctrica de más de 100 kilómetros en ciclo WLTP, con valores que pueden alcanzar hasta unos 120 kilómetros en función de la configuración y las condiciones de uso.
Otro elemento relevante para el uso diario es la carga: el Superb iV admite potencias de hasta 11 kW en corriente alterna y hasta 50 kW en corriente continua, permitiendo recargar del 10 al 80% en aproximadamente 26 minutos en un punto rápido. Esta combinación facilita integrarlo en rutinas de recarga doméstica durante la noche, al tiempo que ofrece la posibilidad de recuperar energía con rapidez en viajes largos o en paradas breves.
El aumento de prestaciones viene acompañado de una actualización del sistema de frenos, un aspecto que suele pasar desapercibido pero resulta fundamental en vehículos de este tamaño y potencia. Esta versión incorpora discos traseros ventilados de mayor diámetro y grosor, además de un canal específico de flujo de aire en el frontal que mejora la refrigeración de los frenos delanteros. De momento no hay precio pero es de recibo pensar que habrá un incremento frente al de 150 kW que actualmente parte de los 52.900 euros.
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No era la idea inicial pero las cuatro ruedas se cruzaron en mi camino periodístico y desde entonces no he parado de disfrutar al volante. Enamorado del sonido de algunos motores, hoy por hoy vivo con sorpresa y emoción el camino electrificado que está tomando el sector.
