- El Lynk & Co 08 demuestra que los enchufables sirven para todo tras completar una prueba de resistencia validada oficialmente por Guinness World Records.
- La batería de casi 40 kWh permite al Lynk & Co 08 funcionar como un eléctrico puro en la vida real sin generar ansiedad por la carga.
- Lynk & Co 08: medidas, potencias, autonomía, precios y más
Olvídate de las cifras teóricas que ves en los catálogos y que rara vez se cumplen en el asfalto. Lo que acaba de suceder en México ha cambiado la percepción sobre cuánto puede estirar su energía un coche que combina batería y depósito de gasolina. A principios de 2026, una unidad del Lynk & Co 08 se enfrentó al asfalto del Centro Dinámico Pegaso, situado en Toluca (México), para someterse a un examen de resistencia. El objetivo era ver hasta dónde podía llegar sin quemar combustible fósil.
No se trataba de un test interno de la marca para maquillar resultados, sino de una prueba fiscalizada. El resultado final ha dejado a muchos con la boca abierta al superar la barrera psicológica de los 200 kilómetros, y con mucha holgura. Este vehículo ha demostrado que la etiqueta de híbrido enchufable se le queda pequeña, acercándose peligrosamente a lo que ofrecen muchos eléctricos puros del mercado, pero con la tranquilidad de tener un motor térmico de respaldo, por si acaso.
La hazaña del Lynk & Co 08 bajo la lupa oficial
Durante una jornada maratoniana de enero de 2026, el vehículo rodó de manera ininterrumpida durante más de seis horas. La supervisión corrió a cargo de los jueces de Guinness World Records, quienes se encargaron de precintar y verificar el estado del coche al inicio y al final del trayecto. No hubo paradas técnicas, ni recargas ocultas, ni mecánicos ajustando parámetros sobre la marcha. Fue un desafío de resistencia pura donde la máquina tuvo que demostrar su valía sin ayudas externas.
El protocolo de conducción se diseñó para simular un entorno controlado pero totalmente real. El coche mantuvo una velocidad media constante que osciló entre los 50 y los 60 km/h, un ritmo muy habitual en las circunvalaciones de las grandes ciudades o en trayectos interurbanos tranquilos. Al eliminar pendientes extremas y mantener una temperatura estable, se buscó el escenario ideal de eficiencia. El resultado final fue una distancia de 293 kilómetros recorridos exclusivamente con la energía almacenada en sus celdas.
Lo verdaderamente interesante de este registro del Lynk & Co 08 es que se aleja de los bancos de rodillos. Las pruebas de laboratorio suelen ser frías y calculadas, pero aquí hubo un recorrido real, viento y movimiento continuo. Certificar la mayor distancia recorrida por un SUV de estas características significar reconocer que las nuevas generaciones de baterías están listas para asumir el peso de la movilidad diaria sin obligar al conductor a visitar la gasolinera en semanas.
Así es la mecánica del Lynk & Co 08
Para entender cómo se consigue esta cifra, hay que mirar debajo del chasis. El corazón eléctrico de este modelo se alimenta de una batería de alta tensión con una capacidad de 39,6 kWh. Para que te hagas una idea, es un tamaño superior al de muchos coches urbanos 100% eléctricos de hace pocos años. Todo el paquete cuenta con protección IP68 contra agua y polvo, además de una gestión térmica activa que asegura que el rendimiento no caiga en picado tras horas de uso intensivo.
Guerra de autonomías: estos son los híbridos enchufables con mayor autonomía combinada
El esqueleto sobre el que se monta el Lynk & Co 08 es la arquitectura CMA de segunda generación del grupo Geely. Esta base es una vieja conocida en el continente europeo, ya que la comparten modelos de prestigio como los de Volvo o Polestar. Sus dimensiones imponen respeto: hablamos de un coche de 4,82 metros de largo y casi dos de ancho, con una batalla de 2,85 metros que garantiza espacio. Juega en la liga de los SUV familiares grandes, similar a un Volvo XC60.
La configuración mecánica elegida para Europa apuesta todo a la tracción delantera. Combina un propulsor de gasolina de 1.5 litros y cuatro cilindros, que entrega 137 CV, con una potente unidad eléctrica de 208 CV. Cuando ambos trabajan al unísono, el conductor tiene bajo el pie derecho una potencia conjunta de 346 CV. Esta fuerza le permite parar el crono en el 0 a 100 km/h en sólo 6,8 segundos, con una velocidad limitada electrónicamente a 185 km/h.
Carga rápida, equipamiento y precios en Europa
Uno de los puntos flacos habituales de estos coches es la lentitud al recuperar energía, pero aquí la historia cambia. El sistema admite carga en corriente continua de hasta 85 kW. Esto significa que puedes pasar del 10% al 80% de la batería en unos 33 minutos, lo que dura un café y estirar las piernas. Aunque la marca homologa 200 kilómetros en ciclo WLTP, este récord prueba que, con una conducción suave, se puede ir mucho más allá.
De puertas para adentro, la atmósfera del Lynk & Co 08 es minimalista y muy tecnológica. Se han eliminado casi todos los botones físicos para ceder el protagonismo a una enorme pantalla central de 15,4 pulgadas, apoyada por un cuadro digital para el conductor. La gama europea se simplifica en dos acabados: Core y More. Ambos vienen cargados de equipamiento de serie, siguiendo la filosofía de la marca de no complicar la vida al cliente con listas interminables de opciones.
Si hablamos de dinero, acceder a esta tecnología tiene un precio definido. La versión de acceso Core arranca en 55.995 euros, mientras que el acabado superior More se planta en 59.995 euros. Puede parecer una inversión alta, pero la posibilidad de cubrir la inmensa mayoría de los desplazamientos cotidianos sin gastar gasolina amortiza la factura mes a mes. Este récord confirma que la tecnología híbrida enchufable todavía tiene mucho recorrido por delante.
Te puede interesar…
- Si eres autónomo, atento: Sánchez lanza 7.500 euros de descuento con la nueva ayuda para comprar vehículos eléctricos
- Coches eléctricos chinos con descuento extra: la jugada maestra de las marcas asiáticas para esquivar los recortes del Gobierno
- Cazado el que podría ser el nuevo BYD Seal U: las primeras imágenes del SUV que quiere extinguir a sus rivales
Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
