Conducimos el nuevo Jeep Compass 2025, un SUV que sigue siendo diferente

• Llega la tercera generación del Jeep Compass con versiones Hybrid, Hybrid Plug-in y BEV
• Diseñado y fabricado en Italia, crece 15 cm para llegar hasta los 4,55m
• Ya está aquí el renovado Jeep Compass, el SUV compacto más aerodinámico de la historia de la marca

«No somos como los otros», «Somos diferentes», «Jeep solo hay uno», son algunos de los slogans que la marca americana ha ido lanzando a lo largo de los 85 de años de historia que le avalan. Y es que Jeep siempre ha sido un símbolo de barro y aventura por más que en nuestro día a día nuestra aventura sea la de ir pisando asfalto.

Pues bien, por fin hemos tenido la ocasión de tener una primera toma de contacto con la tercera generación del Jeep Compass, un todo terreno del segmento C, que como su apellido indica se ha convertido en el vehículo para todo. De la primera generación allá por 2006 y de la segunda en 2016, Compass ha crecido 15 cm de largo y 9 cm de ancho, con lo que el espacio interior es claramente superior. Donde más se nota es en las plazas traseras (2 cm más en las rodillas) y en los 45L más de maletero con los que llegamos a los 550L.

Versatilidad

Tal vez una de las virtudes de este nuevo Compass es la versatilidad. Compass no es un dechado de virtudes en cuanto a los materiales cálidos como puedan ser otras marcas premium, pero lo supera con creces si nos fijamos en su versatilidad.

La buena capacidad de su maletero mejora con un acceso muy amplio y cómodo junto con unos asientos que se pliegan en 40-20-40 para facilitar el acople de cualquier objeto sin eliminar  plazas para ocupantes. O los 45 litros de capacidad que nos ofrecen todos sus huecos porta objetos.

Podremos ajustar los modos de conducción con el sistema Selec-Terrain para introducir automáticamente ajustes mecánicos reales para optimizar el rendimiento en cualquier superficie. En nuestra prueba pudimos comprobar sobre el terreno el buen nivel de control y tracción del Compass. Y es que podemos elegir entre 5 niveles: Automático, Deportivo, Nieve, Arena/Barro y Eléctrico (Versiones PHEV). Por cierto, gran acierto en la mejora de la suspensión: el coche no cabecea en curva y permite un agarre superior a su predecesor.

Y para que podamos utilizar los modos más deportivos, los bajos del Compass ofrecen un ángulo de ataque de 20º y un ángulo de salida de 26º; una altura al suelo de 20 cm y una altura de vadeo de 47 cm. Medidas que se verán incrementadas hasta los 27º y 31º en la versión 4xe que se lanzará a lo largo del año.

Opciones y mecánicas

Jeep Compass llega al mercado con tres opciones mecánicas. La versión e-Hybrid de 145 CV, la versión Hybrid Plug-In (PHEV) de 225 CV y la versión Full Eléctric (BEV) de 213 CV y tracción delantera. A lo largo del año, Jeep Compass ampliará la mecánica BEV con otra versión de 231 CV y con otra de 375 CV y tracción integral (4xe).

Lo que ha cambiado en su diseño

El diseño del nuevo Jeep Compass destaca por un nuevo frontal con la calandra superior cerrada y activa (para todas las versiones) voladizos cortos, grandes llantas, una aerodinámica optimizada que nos da un coeficiente de 0,3 CX. Y todo ello sin perder la identidad de Jeep. Algo muy reconocible a pesar de los cambios.

Prestaciones

Como ya os hemos dicho, tuvimos la ocasión de probar la versión BEV con 213 CV de potencia, 345 Nm y una autonomía WLTP de 650 km para los 96 kWh de capacidad de batería. En nuestra toma de contacto por carretera y autovía hicimos una media de 19 kWh/100km, lo que nos hubiera dado una autonomía de unos 500 km. Ya tendremos ocasión de hacer una prueba de autonomía más adelante, pero estos datos son francamente buenos a priori. Por otro lado se nos antojan algo escasos los 160 kW de potencia de carga en continua, a tenor de las potencias que ya se están manejando en vehículos de similares prestaciones.

Conectividad

El Compass destaca por su atractivo diseño interior donde nos encontramos con una pantalla de instrumentación de 10,25″ con información clara y precisa y el Head Up Display, con el que seguimos la ruta marcada sin problemas. La pantalla de infoentretenimiento de 16″ es algo que tendremos que explorar más detenidamente en una prueba de conducción más en profundidad.

El volante, achatado en la parte superior e inferior, incluye botones con los que podemos gestionar el control de crucero adaptativo, la distancia con el vehículo precedente o la activación del nivel 2 de autopilot (de serie).

Jeep Compass viene de serie con el paquete Connect One, que nos ofrece programación de la carga, preacondicionamiento del habitáculo, optimización de la batería y llave digital para apertura de puertas a través del móvil.

Precios del Jeep Compass

Aunque aun está por ver de qué forma se pone en marcha el Plan Auto, según nos explicaron los responsables de la marca, los posibles descuentos directos irían sobre el capital aportado por el cliente como entrada, ya que no se quiere variar la cuota mensual de 260€ para las operaciones de renting.

En cualquiera de los casos, los precios al contado de las versiones disponibles son los siguientes:

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Carlos Sánchez Criado

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Publicista por la Universidad Complutense. Director comercial de publicaciones técnicas del sector de la energía durante doce años. Director de Energy News Events, S.L. desde 2012 difundiendo información en Energynews.es, movilidadelectrica.com e hidrogeno-verde.es. Y por supuesto, organizando eventos como VEM, la Feria del Vehículo Eléctrico de Madrid.

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