- El mercado se prepara para una posible reducción de las ventas de híbridos enchufables en la zona euro
- Empresas y particulares podrían desplazar la estrategia de compra hacia vehículos totalmente eléctricos
- Expertos explican cómo es la norma europea que podría disparar el precio de los híbridos enchufables
Las ventas de coches híbridos enchufables (PHEV) tuvieron un gran crecimiento en 2025 en España, cerrando el año con más de 130.000 unidades matriculadas, representando cerca del 9,5% de la cuota de mercado total, y mostrando un aumento superior al 118% respecto a 2024, consolidándose como una opción popular dentro del mercado de vehículos electrificados junto a los eléctricos puros (BEV).
Esto podría cambiar en un año clave para este tipo de vehículos, ya que desde el 1 de enero ha entrado en vigor la nueva norma Euro 6e-bis. Esta normativa de homologación de consumos y emisiones es de obligatorio cumplimiento para todos los modelos a la venta desde el 1 de enero de 2026. Esto ha obligado a los fabricantes a rehomologar los modelos cuyos valores se homologaron antes del 1 de enero de 2025, para adaptarse a la nueva legislación y poder ser comercializados en la UE, lo que podría suponer un varapalo en las ventas de algunos modelos cuyos consumos y emisiones son ahora de más del doble de lo reconocido cuando se pusieron a la venta, según la anterior normativa.
Normativa de obligado cumplimiento
Esta normativa es de obligado cumplimiento para todos los modelos a la venta a partir del 1 de enero de 2026. Ya se estaba aplicando en modelos de nueva homologación desde el 1 de enero de 2025, y obliga a los fabricantes a re-homologar los ya existentes.
Reforzar los estándares de emisiones de vehículos para mejorar la protección del medioambiente es el objetivo principal de esta nueva normativa Euro 6e-bis, que responde a la necesidad creciente de reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) y partículas, además de buscar una mayor concordancia entre los resultados obtenidos en laboratorio y las condiciones reales de conducción.
La innovadora segunda vida de las baterías de los autobuses de la EMT Madrid
La actualización refleja el pertinaz compromiso de la Unión Europea con la neutralidad climática y prepara al sector automovilístico para la futura normativa Euro-7. Arval Consulting, previendo posibles problemas con antelación, ha lanzado recientemente una guía denominada ‘Impacto y cambios de la Euro 6e-bis: Lo que necesitas saber’, con el fin de servir de herramienta de apoyo a empresas y clientes que necesitan adaptarse a la nueva normativa comunitaria de emisiones.
Para Omar Sánchez, responsable de Arval Consulting en España, “La normativa Euro 6e-bis introduce un nivel sin precedentes de exigencia y transparencia en los procesos de homologación en Europa. Con esta guía queremos facilitar a las empresas una interpretación clara, práctica y realizable del nuevo marco regulatorio, para que puedan tomar decisiones informadas y avanzar en su transición energética con confianza”.
Consumos y emisiones disparados
Los consumos y emisiones homologados de muchos modelos PHEV del mercado han aumentado notablemente desde la puesta en vigor de la nueva normativa, lo que puede incidir negativamente en sus ventas a partir de este momento.
Debido a una descoordinación reconocida entre las cifras oficiales de homologación, las emisiones en laboratorio y el CO₂ real de los vehículos híbridos enchufables (PHEV), muchos de estos coches fueron certificados con valores de CO₂ muy bajos, basados en suposiciones optimistas sobre la conducción exclusivamente eléctrica, que no reflejaban el uso real por parte de los conductores. Estas cifras de homologación demasiado optimistas también producen distorsiones fiscales, ya que fluyen en incentivos y normativas fiscales.
Hablando en plata, la realidad es que un porcentaje muy elevado de usuarios prácticamente no conduce nunca su vehículo PHEV en modo eléctrico. De hecho, muchos reconocen no recargar la batería durante semanas e incluso meses, aprovechando la opción de circular con el motor de combustión exclusivamente, lo que a efectos prácticos es lo mismo que conducir un vehículo de combustión y no un electrificado.
Los principales cambios de la nueva norma
Factores de utilidad y prueba. La «distancia de referencia» o «distancia simulada de conducción» para la certificación PHEV se amplía. Bajo las anteriores normativas era de 800 km para el Factor de Utilidad en el caso de los vehículos híbridos enchufables (PHEV). Bajo la Euro 6e-bis esta cifra se incrementa a 2.200 km. El Factor de Utilidad estima qué parte de la conducción se realiza en modo solo eléctrico frente a modo de combustión.
Emisiones reales de conducción y condiciones de prueba. La Euro 6e-bis también ajusta las condiciones de prueba de las Emisiones Reales de Conducción (RDE por sus siglas en inglés): por ejemplo, rangos de temperatura más amplios (0 °C–35 °C). Los márgenes para los PEMS (Sistemas Portátiles de Medición de Emisiones) siguen siendo más estrictos (por ejemplo, margen NOₓ de 1,10) bajo el Euro 6e-bis en comparación con las normas anteriores.
Serias implicaciones en las ventas de híbridos enchufables
Estos cambios combinados tienden a aumentar los valores certificados de emisiones de CO₂ de muchos vehículos híbridos enchufables (PHEV) en comparación con metodologías anteriores. Por ejemplo, un Ford Kuga PHEV, un modelo de gran éxito de ventas, ha pasado de homologar un consumo y emisiones desde 0,9 l/100 km y 20 g/km CO₂; a 2,7 l/100 km y 52 g/km CO₂. Es decir, ha triplicado el consumo y casi ha triplicado las emisiones. Es solo un ejemplo de los muchos que están saliendo a la luz.
Muchas empresas y particulares podrían desplazar la estrategia de compra hacia vehículos totalmente eléctricos (EV) en lugar de PHEV, debido al aumento de las emisiones.
El impacto se centra en nuevas compras y re-homologaciones. De forma hipotética, si un modelo supera los 120 g/km de CO₂ tras la nueva homologación, podría quedar sujeto al impuesto de matriculación (+4,75%), lo que influiría en el coste final y en decisiones de renovación. ¿Pueden entrar en crisis las ventas de híbridos enchufables?
Te puede interesar…
- Tras desvelarse su versión 100% eléctrica, el Hyundai Staria también piensa ahora en el ocio
- BYD coloca nueve modelos entre los 20 más vendidos en China, pero el primer puesto es para Geely
- Los amantes de los SUV están de enhorabuena: esta nueva marca china, hermana de Omoda y Jaecoo, está a punto de llegar
Más de tres décadas dedicado a informar, en papel, radio, TV e Internet. Soriano con alma de madrileño. Apasionado del motor y del deporte. No siempre la vida nos va sobre ruedas, aunque todos desearíamos que así fuera y si es con un motor eléctrico por medio, mejor.
