- Ayudas moduladas por el criterio “EEE” (eléctrico, económico y europeo), que premia el vehículo eléctrico puro, de precio contenido y fabricado en la Unión Europea
- Hasta 4.500 euros para turismos y 5.000 euros para comerciales ligeros N1, con descuentos adicionales mínimos de 1.000 euros a cargo del concesionario
- Programa exclusivo para vehículos con etiqueta CERO, con efecto retroactivo desde el 1 de enero de 2026 y gestión centralizada por el Estado al margen del Moves III.
Ya era hora: el Gobierno ha despejado por fin las dudas y ha puesto negro sobre blanco cómo funcionarán las nuevas ayudas del Programa Auto+ (antes Plan Auto+), el plan llamado a tomar el relevo del Moves III.
Las ayudas se aplicarán a compras realizadas desde el 1 de enero de 2026, con efecto retroactivo desde esa fecha una vez se publique la convocatoria oficial. El programa se gestionará de forma centralizada por la Administración General del Estado, lo que supone un cambio relevante frente al modelo anterior dominado por las comunidades autónomas y sus distintos ritmos de tramitación.
Qué vehículos pueden acogerse
El Programa Auto+ se dirige exclusivamente a vehículos con etiqueta CERO de la DGT, es decir, eléctricos puros y electrificados enchufables que cumplan determinadas características técnicas y de precio. El ámbito de aplicación incluye:
- Turismos de hasta 9 plazas (categoría M1).
- Furgonetas y camiones ligeros de hasta 3,5 toneladas (N1).
- Motocicletas eléctricas de más de 45 km/h, al menos 3 kW de potencia y 70 km de autonomía (L3e, L4e, L5e).
- Cuadriciclos ligeros (L6e) y pesados (L7e), con límites de masa y potencia definidos en la normativa europea.
También serán elegibles, además de vehículos nuevos, los modelos matriculados por primera vez en España a partir del 1 de enero de 2026 y adquiridos a través de un concesionario o punto de venta oficial del fabricante o importador. En todos los casos, los precios de referencia se calculan “en factura”, sin impuestos y una vez aplicados los descuentos comerciales.
Cuantías máximas y criterio ‘EEE’: eléctrico, económico y europeo
La ayuda final no es una cifra fija, sino un porcentaje sobre un importe máximo por categoría, modulada por tres grandes criterios: Eléctrico, Económico y Europeo (EEE). Los importes máximos de ayuda son los siguientes:
- Turismos M1: hasta 4.500 euros.
- Comerciales ligeros N1: hasta 5.000 euros.
- Motocicletas L3e, L4e, L5e: hasta 1.100 euros.
- Cuadriciclos L6e y L7e: hasta 1.500 euros.
En las categorías M1 y N1, los puntos de venta deberán añadir además un descuento mínimo de 1.000 euros sobre el precio de venta, independiente de la subvención pública. El primer bloque de cálculo premia el tipo de propulsión: si es eléctrico puro (BEV o FCEV) tiene el 50% del importe máximo de la ayuda; si es de autonomía extendida (EREV) o híbrido enchufable (PHEV), el 25% del importe máximo. De este modo, un turismo eléctrico puro parte con más peso en la ayuda potencial que un híbrido enchufable.
El segundo bloque se centra en el precio y distingue dos tramos para los turismos M1 ya que los vehículos de hasta 35.000 euros (sin impuestos) tendrán el 25% del importe máximo de ayuda y los vehículos con precio superior a 35.000 euros, el 15% del importe máximo. Para el resto de categorías, el criterio económico aporta un 25% del importe máximo de ayuda. En cualquier caso, existen techos de precio para entrar al programa: los turismos no pueden superar los 45.000 euros sin impuestos, las motos se limitan a 10.000 euros y las categorías N1, L6e y L7e no tienen tope de precio.
El tercer bloque introduce el componente industrial y otorga más ayuda a los vehículos vinculados a la producción comunitaria. Vehículos cuyo montaje y terminación final se realiza en una planta de la Unión Europea, 15% de la ayuda máxima; y si además una parte del proceso de fabricación de la batería se lleva a cabo en la UE, incluyendo al menos el ensamblaje del battery pack, se suma un 10% adicional.
Así, para acceder al 100% de los 4.500 euros en un turism, el coche debe ser eléctrico puro, con precio inferior a 35.000 euros y con montaje y proceso relevante de la batería en territorio europeo. Este diseño sitúa en una posición ventajosa a los modelos “Made in Europe”, pero sin cerrar la puerta a vehículos importados de China, que seguirán recibiendo ayudas aunque de menor cuantía.
Límites por beneficiario y papel de los concesionarios
El programa está abierto tanto a particulares como a empresas y autónomos, siempre que estén dados de alta en el censo de empresarios, profesionales y retenedores de la Agencia Tributaria en el caso de actividades económicas. Cada persona física solo podrá recibir ayuda para un vehículo, mientras que las empresas podrán acumular hasta diez unidades subvencionadas.
Los concesionarios, distribuidores y empresas de renting desempeñarán un papel clave en la tramitación, ya que podrán gestionar las solicitudes de ayuda siempre que estén autorizados para la comercialización de vehículos en España. Al tratarse de un programa de ayudas directas, se espera que el descuento se materialice en el momento de la compra, reduciendo el precio a pagar por el cliente y acortando de forma notable los tiempos de cobro frente al Moves III.
Qué deja fuera cómo encaja en el Programa Auto+ 2030
El Plan Auto+ se centra exclusivamente en la adquisición de vehículos, dejando fuera la infraestructura de recarga privada, que contará con otras líneas específicas como el Moves Corredores para puntos públicos en carretera. Tampoco es compatible con el programa MOVES Flotas Plus, de modo que no se podrán combinar ambas líneas sobre un mismo vehículo.
Dentro del Plan España Auto 2030, el Programa Auto+ se complementa con otras partidas destinadas a reforzar la red de recarga y a impulsar la industria del vehículo eléctrico a través del PERTE VEC, sumando más de 1.200 millones de euros entre renovación del parque, cargadores y apoyo industrial. En conjunto, el nuevo esquema persigue desbloquear las ventas de vehículos cero emisiones, ofrecer certidumbre a los compradores y alinear la política de ayudas con la estrategia europea de reindustrialización verde.
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No era la idea inicial pero las cuatro ruedas se cruzaron en mi camino periodístico y desde entonces no he parado de disfrutar al volante. Enamorado del sonido de algunos motores, hoy por hoy vivo con sorpresa y emoción el camino electrificado que está tomando el sector.
